新西安南--这个城记是在博眼球吗？
新西安南站，“命悬一线”！2022-02-16 14:45:22 来源: 西安城记举报931
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文=城记智库聂海峰随着第十四个五年规划（简称“十四五”）的推进，中国城市的发展已进入一个新周期。交通，是城市大动脉。超大城市交通枢纽，并非单一的交通功能——涉及规划布局、经济发展以及众多人口，它就是“百年工程”。呼吁救救“新西安南站”，因为一旦错过就是一个大周期。命运：新西安南站“命悬一线”西安交通地位有多重要？它被国家确定的国际交通枢纽，最新的国家文件七次点名（详见《》）。目前，中国城市发展已进入新时期，特点极为鲜明：以头部城市为核心，带动都市圈或城市群发展。至此，头部城市交通枢纽地位，实质上在重构大片区发展定位。高铁改变了中国，作为“全国铁路六大枢纽”之一的西安，以高铁站为核心载体的交通枢纽，是“重中之重”。2017年公布的西安“四主一辅”枢纽https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0216%2F3f6b0e07j00r7dxfc001md200hi00bog00hi00bo.jpg&thumbnail=650x2147483647&quality=80&type=jpg
未来西安铁路枢纽总体格局▶四主：西安北站、西安站、新西安南站、西安东站
▶一辅：阿房宫站作为国家中心城市，西安规划了“四主一辅”的客运系统建设，形成“东西南北中”五个站的国家铁路枢纽格局。从目前城市发展现状来看，大西安南部缺乏大型的对外综合客运枢纽。这个，也是“新西安南站”备受关注的原因。但是，目前来看新西安南站“命悬一线”。2022年2月14日，陕西发改委在回复市民咨询时表示：https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0216%2F6c0fc1c5j00r7dxfd0014d200jt004cg00jt004c.jpg&thumbnail=650x2147483647&quality=80&type=jpg
“您所咨询的新西安南站，是西安铁路枢纽规划的重要客运站点，目前还处于规划研究阶段，后续待相关线路引入方案确定后才启动建设。”这个答复，实际上已宣告当下“新西安南站”结局。2017年，新西安南站“面世”时它的功能分工为要办理枢纽环线城际动车以西安至周至、法门寺、阎良、韩城城际动车的始发终到作业远期规划办理部分西成、西武、西渝高铁部分动车通过作业对关中环线城际，现在的情况很明确：2021年4月12日，省发改委给出简短且明确的答复：“综合考虑全省铁路建设、资金筹措情况，并从防风险角度出发，暂停了城际铁路项目建设。”因资金问题，西康和西十高铁也分别于2021年底和2022年初正式动工，且全部接入西安东站。从目前的规划上来看，“国铁”方面目前并未公布与新西安南站的规划。至此，新西安南站已无“相关线路引入”。时代：西安需要“新西安南站”事实上，在省市规划上“新西安南站”基本已淡出。在《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》中，仅提出“适时启动西安铁路枢纽南环线等相关工作”。《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》提出：“推进主要枢纽间的直通连接，加快铁路南环线建设，串联西安北站、西安南站、西安站、纺织城站、阿房宫站等重要枢纽场站。”可以明确，新西安南站唯一的可能——“铁路南环线”建设。这个结局，令人痛惜。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0216%2F0c91b239j00r7dxfe0070d200q600p5g00q600p5.jpg&thumbnail=650x2147483647&quality=80&type=jpg
新西安南站与“铁路枢纽南环线”◎NEWS从规划建设可看到，西安交通枢纽规划与实施，与城市现实产业、经济和人群“严重背离”：现代交通枢纽规划，核心是要服务经济、产业和人群。大西安时代，经济最发达、产业最集中、人群最密集的城市南部，竟然没有一个大型的城市综合客运枢纽。▶西安北部：西安咸阳国际机场和西安北站▶西安东部：规模超过西安北站的西安东站▶西安西部：“一辅”的西成高铁阿旁宫站“米字型”高铁一旦建成，三个小时内向西通达成渝、向东抵达湖湘……至此，真正融入全国经济大版图。但是，高铁枢纽全部避开了西南部。要知道，地理特征是城市营造的基础。千年以来，西安核心建城区几乎未变。东南部，受限于白鹿原、浐河和少陵塬等地形地貌，这里没有密集的人群和庞大的产业集群，规模虽然巨大但能量级终究有限。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0216%2F4941af1cj00r7dxff009qd200o501geg00o501ge.jpg&thumbnail=650x2147483647&quality=80&type=jpg
新西安南站周边产业和高校◎NEWS梳理西安三十年发展历程，结合国省市规划，根据人口和产业聚集规律，未来西安南部（高新+雁塔+长安等区域）GDP将占西安40%左右，广域人口将达500万左右。大几百万人所在、城市发展最核心片区和产业最集中之地，在当今时代竟然没有高铁枢纽，难以想象。按早先规划，若“新西安南站”接入西渝和西十高铁，人才、资金和产业等必将加速向西安最发达片区聚集。对西安乃至陕西来说，这种推动作用显然更为巨大。这个，也是我们要“救救”新西安南站的原因。镜鉴：一个全新的未来在都市圈和城市群时代，“头部城市”角色越来越重要。在头部城市中，必然有头部区域的火车头带动。作为全球第二大经济体，从交通层面国家确定了多个“全球枢纽城市”和“国际枢纽城市”，无一不拥有庞大的经济总量和人口总量。这些城市，无一无不用多个交通枢纽，带动着城市发展。以西安南部和西部为例，这里是西安经济核心。从经济地位上来看，高新区与上海浦东极其相似。以经济总量、面积和人口三个核心指标来看，占全城比例分别为：上海浦东：33%、20%和23%西安高新：25%、10%和8%https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0216%2Fa7847d02j00r7dxfh00d6d200o501gfg00o501gf.jpg&thumbnail=650x2147483647&quality=80&type=jpg
上海浦东新区，交通枢纽惊人：拥有一座国际机场，以及汇集多条高铁、地铁的上海东站。通过多条城市轨道交通，更好地串联起两大火车站和两大国际机场。不只是上海，多个国家中心城市亦是如此。以武汉为例：武汉东站位于“中国光谷”，是武汉“东扩南进”战略迈出关键一步，为重大基础设施和大型交通走廊的完善，提供重要支撑。以成都为例：成都南站和天府新站，位于发展最迅速的南部片区——高新区和天府新区。天府新站，五条地铁换乘，承担三条城际和高铁。以郑州为例：郑州东站，是郑州新中心——郑东新区的门户。是京广高铁和徐兰高铁中间站，也是郑开和郑机城际、郑渝和郑济高铁的始发站。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0216%2F65726d7bj00r7dxfh0041d200jj00cng00jj00cn.jpg&thumbnail=650x2147483647&quality=80&type=jpg
天府新站是成都最大的TOD开发工程◎NEWS
以历史为基，当年因涉及多省、多层面和资金等诸多因素，“银西高铁”未层接入国际机场，这一切都是“前车之鉴”。在关中城际无法实施背景下，唯有加快实施“西安铁路枢纽南环线”，从城市层面推动新西安南站的实施实现与西渝和西武线路互通真正打通西北经济中心与成渝经济圈和长江中游城市群连接“宁可规划等发展，也不要发展等规划”。在新周期面前，时光荏苒就是十年！作为国家级的交通枢纽规划，它有着鲜明的“周期性”特点。这个过程，城市依旧在高速发展。按照规划和建设速度，新西安南站建成将在十年以后。届时，西安经济总量和人口将难以想象。但是，按照今日线路、规划和推进，西安将有着巨大的缺憾。
西安高新CID依托的长安中心将........ 观 {:mocs_51:} 东南缺乏产业带动是制约东部西安东南发展 lixianrongtiany 发表于 2022-2-17 11:33
西安高新CID依托的长安中心将........
南站取消也是好事，那么大的地方空着太浪费了应该引进项目充分利用起来，日后条件成熟再另择他处，西南那么大片有的是地方选择哈哈哈 人流物流制造业商业产业，西安东要积极发展二三产业制造业商业。 西安也需要东扩东南进军 希望西安东站为突破口带动西安东拓的步伐 西安东部缺乏产业带动二三产业工业制造业商业带动再高铁东站加持经济腾飞追赶高新不成问题 楼主文章很好，从城市均衡来说，南部人囗重心，确实应立即上马新西安南火车站。 没办法 希望西南有重要的交通枢纽 西安东一定下来，西安南10年内就不会被讨论了
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