本帖最后由 荡马江南 于 2022-2-14 17:47 编辑
笑傲风尘 发表于 2022-2-14 17:33
西部超导不是民营……
西部超导是西北有色金属研究院下的企业，有色院下的企业都是核心员工工持股+有色院持股+其它民间资本持股的模式。。。
这种模式其实值的推广。。。
919是中型飞机，比新舟700悄大一点。。。
新舟700西飞的子公司民机公司研制的，这个民机公司是西飞和陕西地方的合资。
用的发动机是加拿大普惠，这都被美国断供了。。。
不过具说，700用了其它发动机，想办法正在试飞。。
不过，个人认为700飞机还是小了一点，市场潜力太小。。
如果陕西要搞大飞机，最好的模式参考西北有色金属院类似改制。。。
中航工业控股+核心员工持股+陕西地方持股+民间资本持股。。。
民间资本持股有点困难，因为企业可能初期不能实现好的业绩，民间资本不愿意进入。
最好的办法，把一个好的资源划到其中去。。。比如说某个赚钱能力装备制造类企业可以划进去，让这个公司先实现盈利，并且有上市的机会，。。
fyhfyh 发表于 2022-2-14 17:35
新舟700这种边角料飞机都被断供，别说C919这种威胁到空客320和波音737的大飞机，C919国产化替代，估计1 ...
走着看吧
fyhfyh 发表于 2022-2-14 17:18
C919我预计10年都无法量产，现在商飞没办法，只有先拿适航证，好给上面交代。再忽悠国家投资。
你不懂这其中的策略，跟着瞎起哄
楼主也是胡说八道。
商飞落户上海对西安是一个利空，没有半点好处。哪来的利弊各半？
商飞当年落户上海，上海市政府，宝钢，中铝，都出钱了。放陕西？当年陕西连从德隆手里买回黄金产业链的钱都没有，985，211的地方配套资金从来没齐活过。说实话在这里骂再多也没用，陕西没钱，这是死穴。
c919之初，是打着“国际化”的旗号，想白嫖欧美的航电、发动机等重要子系统，搞“国际化”产品。
在“白嫖”的同时，布局自己的替代品。
没有c919这面大旗，国内的民机产业就发展不起来，这是国内民机产业集体突围的机会。
国家意志的东西，韭菜谈起来头头是道，跟你有毛关系？
有人说陕西航空工业势力强，那就摆一摆，搞出来有哪款产品？没有啊。波音空壳认识你不？国际巨头会给你陕西企业机会？
换句话说，有了c919，国内企业才有了搞民机的机会。赶紧抓机会，投身到搞919的浩荡洪流中去，才是正道。
纠缠在陕西这个小圈子，都TMD不上道。
escape76 发表于 2022-2-14 17:59
你不懂这其中的策略，跟着瞎起哄
C919策略很简单，普通人都看的明白，不就是先利用欧美供应链，先飞起来，然后慢慢搞国产化替代，问题是美国100%不可能给你机会。适航证到处卡你就是明证，即使适航证搞定了，卡你没商量。就像华为5G手机，你看还能买到么。
商飞的策略很简单，先搞定适航证，先飞起来，国家投资了上千亿，好交差，其他把锅扣在制裁上面。其他继续骗国家投资呗。
商用大飞机没让中航搞，本来就是错误。中航搞啥很少跳票，干啥啥成。交给商飞阿斗，又放在上海，10k去招人，骗鬼呢。
escape76 发表于 2022-2-14 19:10
有人说陕西航空工业势力强，那就摆一摆，搞出来有哪款产品？没有啊。波音空壳认识你不？国际巨头会给你陕西 ...
关键商飞是阿斗，扶不起来。10k在上海招人搞大飞机，能招到啥人。
上海适合搞买办，中外合资，类似特斯拉和大众。其他的，我印象中只有造船留下的老底，其他干啥啥不成。高铁、重卡、发动机等都失败了
71楼，
商飞的策略很简单，先搞定适航证，先飞起来。这个我同意。919的大旗竖起来后，国内的替代子系统才能搞起来，要不就是群龙无首。
至于中航工业集团，也是烂泥扶不上墙，不堪大任，说起来都是两行泪。
2005年大飞机论证时，当时的中航工业，属于“旧体制”，没有自主创新的基因，以抄袭为主。
发动机没有一型堪用的，作战飞机是图-16寨版，j8ii，小Q，那时飞豹的发动机还没有解决吧。
当年高层拍这个板，其勇气和担当，不亚于普通百姓卖掉房子去创业