开春后四号线沿线入住率会慢慢升上来，再就是公交接驳太不到位了，中间位置的做四号线转公交到不了目的地，只能做2号线
四号线曲江和航天公交接驳太不到位了
四号线人流明显增加了，上班路上感觉人越来越多
特意登录上来说一说四号线近几天的客流情况。从本周一开始，四号线火车站以南（以北方向没坐过）的客流就较开通投几日有所增加，特别是从前天开始，乘坐人数增多的特别明显，今天早上8点左右，由南往北行驶到金泘沱站就已经站满了，包括我所在的第一节车厢就没多少空余的站立位了，虽然不算挤，但往车中部看去，人黑压压的好像更多的样子。前天晚上开始6点左右的时间，五路口站一改开通之初负二层人流如织，负3层没多少人的情况，通往负三层的楼梯也是满满当当，部分提着箱子明显是下了火车的旅客，只能排着慢慢走，我上的车是到小交路车，同样坐在最边儿的车厢，看中部车厢始终有人站着。终点下车人数看起来蛮多，有少部分等着换成开往航天新城的车。
根据这段时间的体验，可以感觉到四号线人流量有很大的提升空间。毕竟二号线最初开通的第一年，也是很宽松的，并不挤，过了纬一街有时还会有空座位，但看看现在。
五路口站通往负三层居然没有扶梯，那些旅客提着偌大的箱子和行李吭哧吭哧下楼梯也太不方便了。地铁站里的信号问题也是很需要解决的，既然支持电子支付，信号就要搞好，别人一多就崩，地铁也是西安的窗口，关系到西安的形象
没有减少，最近坐地铁的人，纯个人感受更多了，尤其换乘的时候，人山人海
曼联 发表于 2019-1-9 16:10
机场一年4400万人吞吐量，咋来的，你算算，一天3万，一年1500万，剩下的呢？3000万开车去？
做过飞机的都知道，家里有车的当然家里接送。单位出差的，很多单位也能派车。目前除了这两种人，都是坐机场大巴。到时候就算机场线开通，机场大巴还是能承接大部分客流（参考北京机场）。毕竟要考虑便利性，如果大巴就在你家附近，你会选择倒车-倒地铁-机场线吗？所以这4400万人还真的有3000万左右（可能数字，别扣字眼）是坐车的。
dingdang 发表于 2019-1-10 07:02
机场线预计3-4万吧
国内几条机场线刚开通能到3-4万的都少
dream_9309 发表于 2019-1-11 09:24
特意登录上来说一说四号线近几天的客流情况。从本周一开始，四号线火车站以南（以北方向没坐过）的客流就较 ...
慢慢的大家都适应了，也都有更多人知道4号线了。另外，后面随着公交接驳线路的增多以及四号线沿线商业区域开发力度的增加，4号线绝对会不负众望。2号线刚开始是一天也就20万，甚至被人嘲笑西安太穷没必要修地铁。结果后来客流一路增加特别是2014年7月南段开通后到现在，每天都接近100万，周末和节假日更是移再有新的突破。当初嘲笑的人被狠狠打脸了。
liibunhou589 发表于 2019-1-9 16:21
那就开通了看呗，大城市就西安和杭州没有机场线，你可以去看看别的城市机场线客流是多少，成都昆明看这两 ...
昆明的机场线不是直达线，从市区出发到东部客运站要再中转一下，发车间隔差不多6-8分钟左右，记大清楚了，上个月去时是中午12点多去的机场线，座位5成上座率吧
武汉的2号线有直达机场，不过不是每趟，中间有间隔，遇到过一次到终点下来，再等下一趟去机场方向
天津的好像也是直达，好像也是一站到底
城墙以北，缺至少3条东西走向的地铁线路