云轨最新消息

此帖子原先在交通板块，现在被移到城市发展板块，真不知移的人是何居心。

重庆穿居民楼呢，过如果真的噪音辐射不达标重庆人难道是傻子?

唉！

犹犹豫豫只能说明政府也没下定决心。否则，不会这样拖拖拉拉的

精彩还是经历 发表于 2017-6-15 17:26
重庆穿居民楼呢，过如果真的噪音辐射不达标重庆人难道是傻子?

某些人只是觉得自己已经在交通很方便的位置了。他们对云轨就是一知半解。

顶一票，避开某创区域，早日开工早日建成！打造西安又一道亮丽风景！

徐家寨 发表于 2017-6-15 15:58
本人在徐家寨购置了住宅，自从5月份获悉比亚迪示范轨道即将穿越住宅小区后，查阅了大量的资料，深感 ...

不规划在居民区给谁乘坐呀，客流怎么保证呀！

这就像以前小灵通基站一样，都想把基站修在隔壁楼上，自己信号好还不能辐射自己

关于云轨的后期维修成本，比亚迪老总如实说！  再看悉尼为何拆除了跨坐式单轨？

      比亚迪老总王传福：轨道交通使用寿命一般是三十年，假如这个项目100亿的话，大概要付三个100亿，第一个100亿是建设，第二个100亿是维修，第三个100亿是运营。因为轨道交通的使用寿命长达三十年，所以对安全性要求更高，定期需要大检修。如此高昂的云轨后期维护成本，是谁来买单呢？再看悉尼为何拆除了跨坐式单轨？
      2013年6月30日，悉尼运营25年的“空中小火车”因为三方面原因正式停运、拆除：破坏了城市的街景，线路设计与整个城市规划格格不入；效率低下、运营成本高；成为城市规划发展道路上的一块拦路石，阻碍了规划建设工程的推进。
      确定拆除期的一周前，《悉尼晨报》发表一篇社论《单轨火车——所有交通部长都需警醒的一个教训》，反思“高架单轨是一项荒谬的规划”，并引用交通部长Gladys Berejiklian的话，“单轨列车与整个悉尼公共交通运输网络不协调，也从未真正被当地居民接受，同时为了保持运行，单轨列车需要升级且费用昂贵，我们无法辩解这样做是合理的。”

转载自东方财富网——比亚迪股吧            

                                                                论济宁云鬼的经济滑稽性

        比亚迪要到济宁建云鬼连接曲阜邹县，35公里投资80亿。稍微一计算，就知道这有多滑稽。
        按王传福说法，轨道交通寿命30年，期间建设、运行、维护费用是1:1:1。这条云鬼每年直接费用是240/30=8亿。再加上80亿投资每年利息就算5个亿吧，那这条云鬼每年至少13亿的收入才能保证不亏损。
    平均到每年365天，这条云鬼平均每天收入356.16万才能不亏本。假设每张票价10元，需要每天35.6万人次乘坐才能保本；假设票价5元，则需要每天71.2万人次才能保本！
        邹城和曲阜都不是大城市，很少有在曲阜/邹城间异地上班的。邹城全市城乡总人口115万，其中城区人口约45万。云鬼打算每天把所有邹城市区人口来回拉一遍？大笑
      目前，邹城和曲阜之间有城际公交，票价3元，打折后2.7元，时间大约40分钟（云鬼时速80公里，35公里加上沿途停靠也需要30多分钟）。另外，两地都处平原地带，旅游是孔孟文化旅游，并不是风光旅游，云鬼架高看农田？大笑
济宁云鬼，越想越觉得滑稽！！!大笑大笑

转载自东方财富网——比亚迪股吧
                比亚迪“云轨（即单轨）”的致命缺陷：失去了唯一盈利可能

         众所周知，全世界轨道交通都是亏损的，比如江苏宁苏锡地铁每年亏损16亿，深圳也是一直亏损，北京就更不用说了。轨道交通运营维护成本高，超过票价收入，都是靠ZF补贴维持。全世界只有香港盈利。
    那为什么各地还是热衷建造地铁，港铁又怎么做到盈利的呢？先看看，香港是如何做到盈利的。
    港铁能赚钱是因为地铁和沿线上盖物业一起开发，赚的是综合收入。首先，港铁向ZF购买沿线地块，修建地铁的同时，修建上盖物业，以此形成综合收入。地铁本身虽然赔钱，但是地铁地面的物业值钱，港铁通过地下地铁和地面上盖物业结合，实现总体盈利。
    所以，也不难明白各地ZF积极修建地铁的原因。ZF在地铁上盖地产获得收入超过地铁亏空，所以愿意补贴亏损的地铁。内地和香港的另一个区别是，土地属于国家，地面开发是政府说了算。做不到和香港一样。回过头来，在看看比亚迪的云轨。
    云轨（单轨）的特点，恰恰使它不具备港铁那种开发优势。
    一，它是建在绿化带上，周围并不需要拆迁、重建、重规划，根本不存在上盖物业，不存在什么沿线物业综合开发，除非你建到郊区。
    二、单轨不像地铁，由于高架带来的采光、遮挡视线、噪音等影响，它是对沿线附近物业有贬损作用的，而不是地铁那样提升沿线物业价值。这在悉尼和北京已经验证过，因此，悉尼建好后被拆除，北京则在规划完成后又被取消。
    三、对ZF来说，利用绿化带是省钱不错，但同时也白白损失了巨大的财富升值机会，因此不可能把商业热点区域给你建单轨，相信ZF都会算这本帐。
    综上所述，比亚迪云鬼本身的特点决定了它不适应市场经济，不可能有大前途。这也是单轨这种形式出现了130年，在全世界（包括中国）都推广不开，而看似造价高的地铁却蓬勃发展的根本原因。