宝鸡仍在争取机场和城轨建设项目！

jeffen · 发表于 2013-6-3 10:51:14

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原标题《宝鸡：“一日经济圈”谱写西部交通枢纽新辉煌》

发布时间： 2013-05-31 08:26:45

来源：新华网陕西频道

(图片均来自新华网陕西频道)

宝鸡金渭湖美景。

　　“一小时到西安，两小时到天水平凉、三小时到兰州、四小时到成都、五小时到北京……”如果几年前有人对你说起这个以宝鸡为中心划定的“一日经济圈”，你一定会认为这是痴人说梦。而今，随着宝平高速、西宝客专、宝兰客专、宝鸡机场等大交通项目的相继建设，这个“一日经济圈”即将变成现实。

　　宝鸡，一座因路而兴、因路而盛的城市。古时，这里乃兵家必争之地，汉刘邦在这里“明修栈道、暗渡陈仓”，进而问鼎中原；近代，陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路的相继开通，使这里成为通往华北、华中、西南和西北的交通枢纽、中国境内亚欧大陆桥第三个大十字枢纽，与西安、成都、重庆一起并称为中国西部铁路四大枢纽；近年来，国务院《关中—天水经济区发展规划》和省政府53号文件的相继出台，使这座城市的发展之“路”愈发宽广。

　　《规划》《意见》如春雷交通枢纽得巩固

　　长期以来，西部交通枢纽的地位曾令宝鸡人引以为豪，更令许多外地人无比羡慕。但近年来随着西康铁路、西平铁路、兰渝铁路、西成铁路客用专线、西汉高速、青兰高速和青银高速的建设，宝鸡作为华北、华中与西南、西北连接点的枢纽地位被弱化，作为西北地区入川通道也由主变次，这对于因路而兴、因路而盛的宝鸡来说，无疑是一个制约未来发展的巨大挑战。如何扭转弱势，再创宝鸡交通新辉煌？成为摆在宝鸡人面前的一项新课题。

　　恰在此时，2009年6月，国务院《关中—天水经济区发展规划》正式颁布，《规划》提出将宝鸡打造成“区域重要的交通枢纽”；此后，交通部又将宝鸡列入了全国179个枢纽城市，从而使宝鸡的交通枢纽地位提升到了国家战略层面；2011年9月，省政府又出台了53号文件—《关于支持宝鸡加快建设关中—天水经济区副中心城市的意见》，《意见》对宝鸡的交通枢纽地位作出了进一步规划设计：“构建综合交通运输体系，加快以高速公路、快速铁路、轨道交通、支线机场为主的基础设施建设，尽快开工建设宝鸡—兰州客运专线、宝鸡—中卫铁路复线、宝鸡—麟游铁路专线、宝鸡环城及凤翔—合阳高速公路，加快推进宝鸡—汉中高速公路西线方案报批，争取早日开工建设，加快宝鸡机场、宝鸡铁路枢纽南环线、西安—法门寺城际轨道旅游专线前期工作，创造条件早日启动建设。”

　　关天《规划》和省政府《意见》的相继出台，恰似两声春雷在古陈仓大地炸响，为宝鸡巩固提升交通枢纽地位、推动关天副中心城市建设加力提速带来了新的契机。一场交通枢纽提升战正式拉开大幕。

　　抢抓机遇织路网给力关天副中心

　　2009年12月11日，西宝铁路客运专线启动建设；2011年11月8日，宝平高速建成通车；2012年2月28日，西宝客运专线宝鸡南站开工建设，3月27日，国家高速公路连霍线（G30）宝鸡市区过境段开工建设……近年来，宝鸡市委、市政府积极抢抓关天《规划》和省政府《意见》出台的重大历史机遇，全力巩固提升宝鸡交通枢纽地位，一个又一个重大交通项目竞相上马。

　　宝鸡因铁路而兴，铁路建设对于宝鸡发展来说至关重要。近年来，市上全力支持加快西宝和宝兰铁路客运专线建设，构建西北快速陆桥通道，缩短宝鸡与全国主要城市间的时空距离；积极争取宝成和宝中铁路复线建设，提升宝鸡在西北至川北间能源和货运的重要通道地位；积极争取宝鸡铁路货运南环线建设，形成以宝鸡为中心，连接5个物流中心、4个物流服务站、10个高速公路枢纽和1个航空枢纽骨架，辐射周边、服务周边的货运枢纽；加快宝麟运煤铁路建设，形成宝鸡能源大通道。

　　与此同时，宝鸡市还积极编织“十字加外环”的公路网络。近年来，市上积极抢抓中央“扩内需、保增长”的政策机遇和国家高速路网规划调整机遇，先后完成了西宝高速改扩建、宝天高速和宝平高速建设工程；定汉高速、合凤高速、大凤高速、乾岐高速、太凤高速、绛法汤高速等6条通县高速公路项目进入了全省高速公路网规划，其中合凤高速、大凤高速正在进行项目前期工作，宝汉高速西线方案已获批并将于年内动工建设。

　　公路通，方能百业兴。近5年来，宝鸡市还先后改造干线公路160多公里，改建县乡公路1610公里，建成通达公路1367公里，新修通村水泥路（油路）6700公里，形成了城乡一体、内外联通、四通八达的交通体系。

　　在加快铁路和公路建设的基础上，宝鸡市还积极争取机场和城轨建设项目。市上依托原凤翔军用机场改建宝鸡支线机场，目前已完成规划编制，正委托中国民航技术研究院开展机场飞行服务、程序设计等各项前期工作；积极筹建城市轨道交通，目前，宝鸡城市轻轨实验段建设项目已列入关天《规划》28个前期重大项目，乾陵—法门寺—岐山—凤翔—宝鸡城际轻轨专线筹建工作也正在加紧进行。

　　铁路公路齐奋进，机场轻轨共谋划，陆地高空同发展。一时间，快速铁路、高速公路、轨道交通和支线机场全面开花，一个现代化立体式交通网络迅速成形，成为提升宝鸡交通枢纽地位、支撑关天副中心城市建设的强大引擎。

　　“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，唐代诗人李白的这首诗充满了浪漫和想象，而今，我们欣喜的看到，诗仙笔下的“一日还”盛景正在宝鸡变成现实。（张华刚）

宝汉高速陇县互通立交。

天健 · 发表于 2013-7-30 22:55:13

这个可以有，这个必须有

dongxd0403 · 发表于 2013-9-6 11:14:01

与西安、成都、重庆一起并称为中国西部铁路四大枢纽

wanghaiming · 发表于 2013-9-7 18:52:43

真的要抓紧了，宝鸡机场啊，至关重要啊，宝鸡领导想啥呢

jeffen · 发表于 2013-9-9 09:08:19

宝鸡杯具了，汉中机场都要开始运营了

mengnpu · 发表于 2013-12-1 14:46:51

嗯，四个机场，延安、汉中、安康、宝鸡，其他都没戏

jick696 · 发表于 2013-12-1 19:25:15

mengnpu 发表于 2013-12-1 14:46
嗯，四个机场，延安、汉中、安康、宝鸡，其他都没戏

榆林机场不算吗

地图大刚 · 发表于 2014-1-17 23:10:05

一、宝鸡有高铁和普铁，还需要远在凤翔的机场？宝鸡机场会有哪些通航城市呢？
二、宝鸡也需要绕城高速？怎么绕城？怎么修建？

jeffen · 发表于 2014-1-19 19:03:14

地图大刚发表于 2014-1-17 23:10
一、宝鸡有高铁和普铁，还需要远在凤翔的机场？宝鸡机场会有哪些通航城市呢？
二、宝鸡也需要绕城高速？怎 ...

高铁中短途还可以，长途优势有限
宝鸡机场定位跟榆林汉中差不多，国内主要城市通航
宝鸡已经在建绕城高速了，只不过先修建的是南绕城

地图大刚 · 发表于 2014-1-22 12:09:32

jeffen 发表于 2014-1-19 19:03
高铁中短途还可以，长途优势有限
宝鸡机场定位跟榆林汉中差不多，国内主要城市通航
宝鸡已经在建绕城高 ...

我表示并不看好所谓的宝鸡机场，等高铁基本建成之后，西到乌鲁木齐、南到昆明、东北到哈尔滨、东南到沿海地区都有高铁相连，宝鸡机场要通航哪些城市呢？高铁的优势在于速度和舒适度介于飞机和汽车之间，而且绝大多数高铁站都距离市区或市中心较近，而飞机虽然速度最快，但是制约的因素很多，一是天气原因、容易延误甚至取消：二是绝大多数机场距离市区较远，起飞和降落地的机场到市区的时间是比较长的，且机场大巴没有火车站的公交方便：三是乘坐飞机需要提前在机场接受安检和等候，这段时间是比较长的：四是中小型机场的通航城市和航班非常有限，宝鸡建民用机场只能是为那些极少的旅客到达有限的目的地而已，那么为什么要舍弃目的地和航班都很多的并且距离宝鸡不远的咸阳机场而非得弄个宝鸡机场呢？中国的机场和地铁是一样的，挣钱的只是少数几个，宝鸡机场这样的前景堪忧的支线机场能赚钱吗？宝鸡修建机场的目的是提高知名度、吸引投资罢了。这样的面子工程需要吗？本人极力反对。

地图大刚 · 发表于 2014-1-22 12:28:59

wanghaiming 发表于 2013-9-7 18:52
真的要抓紧了，宝鸡机场啊，至关重要啊，宝鸡领导想啥呢

请问会有多少人在未来的宝鸡机场坐飞机去外地？宝鸡机场的通航城市会有哪些？咸阳机场不包含这些规划的通航城市吗？从宝鸡市区到凤翔县的宝鸡机场花费的时间与从宝鸡市区到咸阳机场花费的时间有多大区别呢？宝鸡机场是为少数人到个别地区而建造的吗？有没有看过民航局每年度的机场吞吐量的数据呢？除了大型枢纽机场，其他小型机场、支线机场的吞吐量小的可怜。未来的宝鸡机场的客货吞吐量会有多少呢？宝鸡机场能分流2000多万的旅客吞吐量的咸阳机场的几成呢？所以宝鸡机场只是个形象工程面子工程而已，宝鸡公铁交通便利，目前并不需要遥远的凤翔机场改为宝鸡民用机场。