西安站改北车场过渡施工圆满完成 新建北侧高架候车室正式建成投用

4月26日一辆列车从西安车站北车场发车，标志着西安站改北车场过渡施工圆满完成，新建北侧高架候车室建成正式投用。

当日下午，在西安火车站东西两侧行车咽喉区域，由上千人组成的施工队伍进行紧张的线路拨接施工。为了保证陇海铁路和西安车站的正常运输不受影响，西安站改扩建工程采取边运输边施工的方案进行，将整体工程分为北车场和南车场两部分分部进行。

4月26日西安车站联锁换装施工是北车场开通的最后一项施工作业，该施工结束后，北车场将正式具备接发列车功能，西安车站的客运服务、陇海铁路行车组织将从南车场转至北车场进行。届时，位于北车场上方的北侧高架候车室同步启用，南车场及南站房将进入封闭施工阶段。

本次施工主要为联锁换装、插铺道岔、线路拨接，LKJ数据换装等内容，其中陇海铁路正线拨轨近220米，最大拨移近9米，要克服涉及轨道、信号、接触网等平行作业多，安全风险高、施工组织繁琐的困难。

为确保施工顺利进行，中国铁路西安局集团有限公司成立了施工协调小组，组织西安站改扩建指挥部、车务、工务、电务、供电和参建单位，共1000余人参与此次施工，投入捣稳联大型捣固机，装载机、挖掘机等大型设备十余台，保证了施工安全、快速、高效进行。

在西安车站北车场4台7线的正上方，是同步开通使用的新建北侧高架候车室，这也是西安站改扩建工程新建站房首次亮相，投入运营服务，也是西安车站自建站以来首座高架候车室。

中国铁路西安局集团有限公司西安车站副站长王田恬介绍：西安车站北侧高架候车室候车面积6000平方米，可同时容纳旅客5000人。待南侧高架候车室开通后，候车面积可增至12000平方米，可同时容纳旅客人数将增至10000人。在北侧高架候车室中，有综合服务中心、重点旅客候车室、军人候车室，进站乘车均设置自动扶梯和直梯，候车室综合服务中心在原有问询功能的基础上增加售票功能，设置售票窗口，提供售候一体服务，旅客不用出站，即可完成车票“售、退、签”，进一步为旅客提供方便快捷的服务。

新建的北侧高架候车室整体建筑设计风格采用仿唐式风格，东西跨度达到了125米，整体候车室宽敞明亮、环境温馨。

中国铁路西安局集团有限公司西安站改指挥部工程部部长赵伟介绍：高架候车室的建筑风格和装修效果以“大唐盛世、古韵长安”为主题，以中国传统建筑的木构元素进行演绎，并从当地的代表性文化建筑中提取长安元素，塑造出集聚传统韵味与时代气息于一身的室内空间形式，使旅客从空间氛围引发对西安整体印象的感知与联想，产生“古而新，中而新”的感官体验。等北站房开通后，将与大明宫遗址公园的丹凤门交相辉映，彰显十三朝古都风韵。

在高架候车室建设过程中，由于工期紧、任务重、各施工单位交叉工程多，也采取了多项措施确保施工顺利进行。

中国中铁建工集团西安站改高架候车室建设项目生产经理张彦峰介绍：西安车站改扩建工程新建高架候车厅自2020年5月正式开工以来，历时近一年时间，共投入1800余名作业人员、170余台机械设备昼夜不停施工，确保了如今第一阶段高架候车厅按期开通。克服施工场地狭长交通不便，在正常运行的陇海线旁边进行施工安全风险大，大跨度钢结构整体提升难，北站房地基存在天然地裂缝，地基稳定性差的难题，投用吊装重量安全检测系统，吊装作业一旦超出重量，立刻报警；采用深基坑边坡稳定性检测，利用电子设备检测坑壁的微小变化，提前排除隐患；为避免20台塔吊同时作业发生碰撞，投用塔吊防碰撞系统，确保作业安全；大量采用工程BIM系统，用三维立体图展示建成后的复杂设施设备，发现问题提前研究、优化方案，避免建成后返工；对地裂缝部位使用钢桁结构解决整体结构的稳定性等多项新技术，确保北侧高架候车室按期建成交付使用。

西安站改扩建工程总体完成后，西安火车站将由6台11线扩建到9台18线，兼顾普速列车和动车出行，预计年发送旅客约4800万人次，形成南北双广场、双站房格局，车站服务功能和运输能力大幅提升，将进一步完善西安铁路客运枢纽功能，对提升区域交通出行能力，擦亮城市窗口，服务第十四届全运会具有重要意义。

据悉，西安站改北站房建设也正在紧锣密鼓推进，将于近期完工。届时，西安车站将首次实现北向进站。

铁路部门提示：西安车站北侧高架候车投用后，车站的进站流线将发生变化，进站时间有所增加，请在西安车站乘车的旅客，及时关注西安车站官方微博微信、车站公告和12306服务提示，提前安排好出行时间，避免耽误乘车，带来不便，敬请谅解。

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