西余铁路改造后拟设站6座 始于西安地铁5号线王寺站

鄠邑区交通局披露改造后线路起于地铁5号线王寺站，方案初定经昆明池、长安区马王站、鄠邑区野口站、鄠邑站，止于余下站，全线共设站6座，其中新建3座。目前已开展项目前期工作，正进行方案设计

备受关注的西余铁路改造又传来新消息。

华商报记者获悉，西余铁路改造有了初步方案。改造后线路始于地铁5号线王寺站，方案初定经昆明池、长安区马王站、鄠邑区野口站、鄠邑站，止于余下站。全线共设站6座，其中新建3座，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。

专家表示，西余铁路的改造，将鄠邑区带入轨道交通时代，使得往返于西安和鄠邑区的人们出行方式更加多元化，也将会拉动站点周边的经济发展。

鄠邑区回复网友

西余铁路改造后拟设站6座 始于地铁5号线王寺站

日前，有网友在鄠邑区政府网站留言询问：听闻鄠邑区各级领导非常重视西余铁路（又称西户铁路）改造项目，不知道改造方案确定了没有？个人建议在沿线开发景观，带动鄠邑旅游及招商发展。此外，南北大庞路与终南大道交汇处有国家级沣京工业园，建议在附近设置鄠邑东站，以提升沣京工业园运输效率、降低运输成本。

对于这个问题，鄠邑区交通局3月1日回复：西余铁路改造后线路始于地铁5号线王寺站，方案初定经昆明池、长安区马王站、鄠邑区野口站、鄠邑站，止于余下站。全线共设站6座，其中新建3座，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。

对于“从南北大庞路、西余铁路交叉口设置鄠邑东站”的建议，也将纳入方案设计的考虑之中。

此消息一出，关注度极高，鄠邑区的居民更是欢欣鼓舞，因为，这意味着，鄠邑区进入轨道交通的进度又加快了，拥抱地铁的美好心愿也即将实现。

记者核实：

确为初步方案 目前还在等待审批

3日上午，华商报记者联系鄠邑区交通局核实此事，工作人员表示，此事属实。对于西余铁路的改造，鄠邑区交通局已经有了初步的方案，该方案也已经上报至区政府，目前还在等待审批的阶段。

“只能说，是一个拟定的方案，是否真的就照这个执行，目前还不敢肯定。”这位工作人员表示，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。

问及目前正在进行的前期准备工作是什么，工作人员说，前期准备的工作就是对西余铁路沿线环境进行整治，为改造工作做好铺垫和准备。

西余铁路1955年建成通车 目前仅承担着极少量的货运任务

西余铁路位于西安市城西阿房路沿线，1955年建成通车，是西安货站通往鄠邑区余下镇的货运支线，起于陇海线西安三民村站，终到余下镇惠安化工厂，又称西户铁路，全长41公里，途经新西北、阿房宫、马王、鄠邑区、余下镇，曾经为沿线西电公司、远东公司、庆安公司、胶化工、热电厂、惠安化工厂等大型国企的能源及货物运输做出了重要贡献。还曾开通了市郊客运列车，2000年西余铁路停办客运。目前仅承担着极少量的货运任务。

接驳地铁5号线基本确定 将使西安至鄠邑之间出行方式多元化

在这一波消息中，大家最为关注的，就是西余铁路将始于地铁5号线王寺站，与地铁5号线接驳。如果属实，西余铁路恢复客运功能，此后鄠邑区将重回轨道交通时代，拥抱地铁。

3日，华商报记者多方核实，西余铁路接驳地铁5号线的方案基本确定，这也是为了保障客流量，方便更多的市民通过公共交通出行。

西安轨道交通集团副总工程师侯久望表示，西余铁路改建以及始于地铁5号线王寺站一事，自己有所了解，按照目前的方案，的确是这样规划的，“最开始，这条铁路的始发站在三桥附近，考虑到客流量的问题，如果设在三桥，客流量不会太大，如果设在5号线王寺站与地铁接驳，方便市民出行，客流量就会有保障。”

改造后跑什么车？道口将怎么改？

在许多鄠邑区人的印象里，周末坐着绿皮火车去西安，是一种亲切的回忆。那么，改造之后的西余铁路，跑的还是绿皮火车吗？对此，因为还是初期拟定方案，鄠邑区交通局工作人员没有明确回复。侯久望分析说，这条铁路上应该跑的是火车，但是比普速的速度能快一些，这样能有效节约时间，才是改造的意义所在。

西余铁路运行的很长一段流程在市区，加之沿途有多个站点，那么火车进展或经过道口时，是否还像以往一样，拉起栅栏挡住行人和机动车呢？对此，侯久望认为，西余铁路的改造会采用平改立的方式，用修建立交桥的方式来解决道口的通行，这样不会对既有线路上的交通造成影响。

货运铁路改为客运 符合政策又节约建设成本

华商报记者查阅资料获悉，西余铁路自从1955年建成通车后，除了负担货物运输的任务之外，还开通了市郊客运列车，满足了沿线群众的出行及职工通勤需要，但是到了2000年，因为种种原因，西户铁路的客运业务被完全停止。究其根源，客运业务停止的根本原因是当时沿线区域并没有发展起来，对于当时的西安来说，继续开通这样一条客运线路，没有起到应有的带动区域发展的作用。另一方面，因其铁路的特性，无法做到仅仅是为了提高通勤效率的作用而新开站台。 失去时间和空间上灵活性的客运业务，最基础的方便两地居民来往的功能，也被客运大巴的兴起和私家车所替代。

虽然到了2005年，鄠邑区曾做了相关调研想要重启客运业务，但因为资金等原因，最后也不了了之了。2008年初，西余铁路改造城市轨道交通的提议被热议后，大家以为很就会有回音，哪知这一等又是十多年。

那么，为何到了2021年，这件事就有了突破性进展，眼看就要板上钉钉了？对此，侯久望分析说，这是国家政策和地方发展的双重需求。

“近两年，国家鼓励推进市郊铁路改造，把一些闲置或废弃的铁路进行改造再利用，西余铁路就是符合这个条件的市郊铁路。在过去一段的发展时期，它的作用是货运，但随着经济发展，人们富裕起来，对出行的要求也提高了，大家既希望能到达目的地，还希望出行舒适度高一点，时间成本短一点，那么，地方政府就要考虑市民的需求，把；利用率不高的货运铁路改造为客运，和地铁接轨，是最好的方式。”侯久望透漏，此前，鄠邑区一直希望地铁能建到鄠邑区，但修建地铁成本特别高，如果通过改造西余铁路的方式，既能使鄠邑区与地铁无缝对接，又大大节约了建设成本，一举多得。

西余铁路将拉动沿线经济发展

除了让鄠邑区拥抱地铁，方便往返于西安和鄠邑区之间的市民出行，侯久望认为，西余铁路的改造开通，将会拉动沿线特别是几个站点周边经济的发展。

侯久望说，在西安与鄠邑之间出行以公路客运为主的阶段，市民从起点站上车，到县城下车，两点一线，经济也是“哑铃式”的发展，两头繁华，中间那一段比较萧条，改为轨道交通之后，从西安到鄠邑，沿途会有多个站点，大家的出行会更加灵活。

除此之外，有客流量就会带来消费需求，一些民营企业也会把目光投向西余铁路沿线的站点，这无疑将拉动站点周边的经济发展。因此，西余铁路的改造，不管是对市民出行，还是对于地方经济的发展，都将起到积极的作用。

期待一下

如果不全程高架，不如不改造

现在那个火车在鄠邑城区噪音还比较大

觉得改造最大的可能：
1.依然是地面线，可能部分重点路口设置跨线桥，但也是地面道路上跨或下穿的可能性更大。
2.依然是单线，算好每班次时间，在车站进行交错车。
3.不是地铁也不是高架城铁，类似有轨电车一样的地面轨道线路。
4.依然是国铁管理，并非西安地铁公司运营。

加油

鄠邑区交通局近日对西余铁路改造进展作出回复，披露改造后线路起于地铁5号线王寺站，方案初定经昆明池、长安区马王站、鄠邑区野口站、鄠邑站，止于余下站，全线共设站6座，其中新建3座。目前已开展项目前期工作，正进行方案设计。

时不待我

野口站在哪里

凯悦 发表于 2021-3-4 05:39
时不待我

我不期待

请问，王寺到枣园这一段是什么情况？？

加油

越改越烂怂