地铁九号线初体验

开通有段日子了，第一次乘坐。因为617公交的竞争，过路中巴从新丰到地铁口也都是两元了。从秦俑西坐到纺织城全程。准时到达。车速很快，至于时间长只是因为正常经停站。运行速度没问题。暖气很足。车站和车体都很舒适。网友吐槽的没玻璃的靠窗座位隔板。实际乘坐了，就觉得是好的改进，刚下来和一号线有玻璃的对比，改的太好了。还有被吐槽的保安，确实辛苦，全程车厢巡视，到站还要下车巡视再上车。

当时最在意的东三岔报站已经改好了，听着舒服。

人流确实不大，好处是乘车体验好了很多，安静，舒适。当然对经营方不是好事。一个是需要培养客流，一个是疫情，还有就是等待旅游旺季和大学生流。

客流确实不大，好处是乘坐的舒适度高，没有了拥挤和嘈杂。当然对营运方不是好事。一是客流还需要培养，二是疫情影响，三是旅游淡季和学生放假。相信会越来越好。

看起来不错

东三叉报站以前是有啥问题？

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celetium 发表于 2021-1-24 11:05
东三叉报站以前是有啥问题？

三声的岔，改成四声了。

听着舒服。

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其实还真是好久没坐地铁了，提几点不成熟的建议吧：
1.票价政策要广泛宣传下，自从三号线开通以后，地铁是按照里程计费的，具体来说，坐的距离越长，性价比反而越来越高了，尤其现在五六九开通后，基本成网，通过地铁换乘，很省钱和方便的，而且长安通还打九折，还有学生卡等各种优惠。另外根据淡季和旺季客流多少和季节以及工作日和周末的区分，能否实行浮动票价？当然价格宣传是主要的，而且是可行的，浮动票价可能难度比较大，只是建议吧。

2.车厢内部电子屏显示线路，个人觉得四号线是最好的，能显示各站之间所需要时间，让乘客心里很清楚，能掌握时间，提前选择换乘方式或者通知同伴见面约定。如果都能这样改是最好了，技术原因改不了的话，可以给后期厂家建议，这个估计难度不大。

3.就是换乘站之间，车次衔接的问题，比如今天我下了九号线，最快速度到达一号线站台，刚好响铃关门了，要等下一趟。各个换乘站之间，如果能尽量编排的衔接完美就更好了，当然，因为各线路车次密度，各换乘站换乘通道距离不一致，人员行走速度差异等等客观因素，这个难度确实很大，只是建议吧。
加油，西安地铁，期待更多线路的建成！

西北狼笑 发表于 2021-1-24 13:09
其实还真是好久没坐地铁了，提几点不成熟的建议吧：
1.票价政策要广泛宣传下，自从三号线开通以后，地铁是 ...

我到高新上班，刷纪念卡一趟4元

西北狼笑 发表于 2021-1-24 13:19
3.就是换乘站之间，车次衔接的问题，比如今天我下了九号线，最快速度到达一号线站台，刚好响铃关门了，要等 ...

那是你不够快，到16号车厢，门开正对电梯，直奔而上，左转，狂奔下电梯，一气呵成刚能赶上。