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[资讯] 新华社:长安号开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国第一

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发表于 2021-1-20 17:29:10 | 显示全部楼层 阅读模式 | 来自陕西

西安人都注册了,还不快来?

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[size=1.125em]新华社西安1月19日电 18日,西安市政府公布了去年中欧班列“长安号”成绩单:全年开行3720列,是2019年的1.7倍,较初期开行量增长约80倍;运送货物总量达281.1万吨,较2019年增长60%,与开行初期相比,增长约40倍,开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国第一。
  记者调研发现,自2013年11月底开行以来,中欧班列“长安号”不断提速、扩线,实现了从零散开行到常态化运营,从单一出口到双向互济转变,溢出效应逐渐凸显,成为畅通国内国际双循环的重要物流通道。
  经受疫情考验 实现跨越增长
  西安是古丝绸之路的起点,位于我国地理版图的几何中心,特殊的地理位置赋予中欧班列“长安号”集散八方、辐射全国的区位优势。通过“铁铁联运”“公铁联运”,西安国际港务区把区位优势转换为货源优势,国内20多个省份的货物在这里集结、分拨。
  “面对国际疫情影响和复杂多变的国际贸易形势,中欧班列‘长安号’危中寻机,再次实现跨越式增长,归功于班列近几年不断蓄能,实现了从零散开行到常态化运营、辐射范围由‘线’到‘面’的转变。”西安市副市长和文全说。
  “长安号”常态化运行经受住了疫情的考验。尤其是去年二三月份,从空运、海运转陆运的货物,占“长安号”新增货运量40%左右。开行密度已由初期的周均2到3列,增长到日均10到12列,实现了由集货待发到货至即发的提升。
  西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民介绍,疫情期间,中欧班列“长安号”还拓展了西安至维也纳、伊斯坦布尔、意大利北部城市维罗纳等多条新线路。截至目前,中欧班列“长安号”常态化开行面向中亚、南亚、西亚及欧洲的15条干线通道,覆盖欧亚大陆全境。
  与此同时,班列开行质量也有了显著提升。去年,中欧班列“长安号”回程列数达到1311列,重箱率连续多年保持在100%。为推动班列高质量发展,去年还开通了西安至欧洲的公共班列,即每天两去两回,基本实现了铁路贸易的良性互动。
  集散八方辐射全国 “+西欧”不断扩线
  为高标准建设中欧班列(西安)集结中心,构建国内国际双循环物流通道,西安国际港务区去年密集开行了连接周边节点城市的中欧班列,通过“干支结合”的方式,为各地货物打开了一条走向世界的贸易通道。
  去年12月份,他们携手省内兄弟城市,相继开通了连接陕南、陕北的“安西欧”和“榆西欧”,助力陕南秦巴山区的特色农产品和社区工厂生产的毛绒玩具、陕北的化工产品和轻工百货等产品顺利“出海”。
  去年,贵州省的茶叶和白酒开始搭乘中欧班列“长安号”远销到俄罗斯和中亚五国。参与组织“贵西欧”货源的陆海新通道运营贵州有限公司董事长阮闳表示,“搭乘‘长安号’到达塔什干、明斯克等城市,总体时间成本比以往节约了三分之一,为我们集结贵州及周边产品提供了重要支撑。”
  据统计,西安国际港务区目前已开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等12条集结线路,基本实现了西安港与长三角、珠三角、京津冀等主要货源地的互联互通。
  虹吸效应渐显 部分沿海产业向西转移
  随着中欧班列“长安号”物流通道做大做强,东南沿海一些企业看到这里内陆港、综合保税区和中欧班列的叠加功能和政策优势,逐渐将一些产能转移到西安及周边地区。
  位于西安综合保税区的陕西思赢电子科技有限公司,是一家生产电脑显示器的企业。2018年,企业创始人把企业从深圳迁到西安,借助“长安号”便利的运输条件,企业不仅稳住了韩国、日本、中亚等传统市场,疫情期间还开拓了波兰、迪拜和阿根廷等新市场。
  西安港是取得国际、国内双代码的内陆港,与丝路沿线10多个城市实现通关一体化。借此优势,西安港内的综合保税区和临港产业园成为承接东部产业的主阵地。目前,共有40多家电子产品加工企业将部分产能转移到西安国际港务区。“从最初只转移生产加工,到如今工厂和研发集体转移,这些企业也看到了西安丰富的科教资源和人力资源。”孙艺民说。
  如今,中欧班列“长安号”的溢出效应逐渐凸显,西安国际港务区正联合央企建设现代物流产业示范区、临港金融贸易园,打造国际化、现代化大宗商品交易中心等,以推动港贸、港产、港城一体化发展。 新华社记者孙波、刘书云、李华



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西安的圈 2021-2-8 14:21 赞同 +1
ZYL001 2021-1-27 23:58 赞同 +1
长安号 2021-1-27 13:54 赞同 +1
梦回长安几回回 2021-1-22 11:16 赞同 +1
西安港 2021-1-21 09:37 赞同 +1
西咸百晓生 2021-1-21 00:16 赞同 +1
hello1987 2021-1-20 23:49 赞同 +1
语诺黎凡 2021-1-20 23:22 赞同 +1
他山之石 2021-1-20 23:06 赞同 +1
微红wh 2021-1-20 22:21 赞同 +1
卡卡卡卡包 2021-1-20 22:15 赞同 +1
斗柄指东 2021-1-20 20:11 赞同 +1
笑傲风尘 2021-1-20 19:19 赞同 +1

评论15

蜡笔大叔Lv.8 发表于 2021-1-20 19:19:20 | 显示全部楼层 | 来自陕西
以后碳排放权争夺,越来越多的人选择铁路,日本现在把出口欧洲的车先装船到青岛,再走铁路!
海运不是更节能?  详情 回复
发表于 2021-1-21 10:15
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斗柄指东 赞同 +1
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他山之石Lv.9 发表于 2021-1-20 23:06:56 | 显示全部楼层 | 来自陕西
西安港务区厉害
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hello1987Lv.8 发表于 2021-1-20 23:49:24 | 显示全部楼层 | 来自陕西
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会飞的风筝Lv.8 发表于 2021-1-21 09:46:58 | 显示全部楼层 | 来自河南
赞一个!
不畏浮云遮望眼,自缘身在最高层
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xxxxxfffffLv.5 发表于 2021-1-21 10:15:42 | 显示全部楼层 | 来自陕西
蜡笔大叔 发表于 2021-1-20 19:19
以后碳排放权争夺,越来越多的人选择铁路,日本现在把出口欧洲的车先装船到青岛,再走铁路!

海运不是更节能?
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dustinLv.6 发表于 2021-1-21 11:24:21 | 显示全部楼层 | 来自天津
xxxxxfffff 发表于 2021-1-21 10:15
海运不是更节能?

海运时间长至少1倍,对于附加值较高的商品,运输成本的差异无所谓的,时间关系到服务质量,库存周期关系到成本,铁路绝对比海运优势大得多。
很对!  详情 回复
发表于 2021-1-21 17:23
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兵马桶Lv.8 发表于 2021-1-21 13:22:19 | 显示全部楼层 | 来自陕西
现在是否是一柜难求?
必须的  详情 回复
发表于 2021-2-8 13:56
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XBL911Lv.9 发表于 2021-1-21 17:23:13 | 显示全部楼层 | 来自陕西
dustin 发表于 2021-1-21 11:24
海运时间长至少1倍,对于附加值较高的商品,运输成本的差异无所谓的,时间关系到服务质量,库存周期关系 ...

很对!
也许,这是西安最后一次机会,最后一次重返世界中心的机会...
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云卷云舒999Lv.7 发表于 2021-1-21 20:32:49 | 显示全部楼层 | 来自陕西
西安一定要打好中欧班列这张牌,把中欧班列长安号打造成西安一张名片!!!
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ixian0504Lv.8 发表于 2021-1-22 12:21:20 | 显示全部楼层 | 来自江苏
恭喜,继续加速聚集,做大做强
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尘心Lv.5 发表于 2021-1-22 17:49:51 | 显示全部楼层 | 来自四川
继续加油做强大起来                                                                                                        
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长安号楼主Lv.8 发表于 2021-2-8 13:56:56 | 显示全部楼层 | 来自陕西
兵马桶 发表于 2021-1-21 13:22
现在是否是一柜难求?

必须的
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舒坦哇Lv.8 发表于 2021-2-8 14:03:25 | 显示全部楼层 | 来自陕西
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