十强揭榜！这一次，成都直追北上广，西安、昆明异常抢眼

十强揭榜！这一次，成都直追北上广，西安、昆明异常抢眼

文丨西部菌

随着经济的发展，航空运输的重要性不断升级，拥有一座高旅客吞吐量的大型机场，逐渐成为体现一个城市综合实力的重要标配。

经过了十几年的建设，目前全国的运输机场数量一共达到235个，2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次。而就在前几天，民航部门发布了2019年的航空统计公报，各机场到底表现如何？城市之间的航空实力，到底孰强孰弱？

具体来看，2019年旅客吞吐量排在前十的内地机场，分别是，北京首都机场（1亿人次），上海浦东机场（7615万人次），广州白云机场（7338万人次），成都双流机场（5586万人次），深圳宝安机场（5293万人次），昆明长水机场（4808万人次），西安咸阳机场（4722万人次），上海虹桥机场（4564万人次），重庆江北机场（4479万人次），杭州萧山机场（4011万人次）。


来源：城市财经

从旅客吞吐量十强机场的城市分布，可以看出，航空实力和城市的经济实力并不重合。比如成都凭借双流机场，航空旅客吞吐量跻身全国前四，比肩北上广三大一线城市。

再如像GDP十强的天津、武汉，机场都没能进入全国十强，只能位列第19和第14名。而且让很多人意外的是，经济总量全国第六的苏州，到目前为止都没有属于自己的机场。

另一方面，很多经济实力在全国二十强开外的城市，机场吞吐量却相当高，具有堪称一线的门户枢纽地位，最典型的是西安咸阳机场和昆明长水机场。

这种局面的原因在于，航空运输是一种服务半径较大的交通模式。地方的经济实力，会有一定的影响，但除此之外，机场的辐射半径大小，同样相当重要。所以，广州和深圳的经济相当发达，不过两地的机场相互分流，导致各自机场的吞吐量，和北京、上海有很大差距。

另一方面，像西安，它不仅是陕西的省会，还拥有整个西北作为腹地。西北其他省份的民众想要飞国外，可能只能前往西安。因为最近的距离内，这些国际航线可能只有西安才有。


昆明也是同样的道理。当然，昆明还有个重要原因在于，由于地形问题，高铁还不发达，航空运输抢了很多铁路运输的客流。

总体来说，虽然全国有235个运输机场，但机场的流量，高度集中少数地区。不仅客运流量如此，货运流量同样如此——以2019年为例，全国50%的货运量，都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中，而北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场国际货运量，在全国的占比更是达到90%。

客运能带来流量，货运能提供资源，机场对于城市门户功能的加持作用，对经济的拉动效果越来越大。

正因如此，很多大城市都想要修建双机场。比如上海就有浦东和虹桥两座机场，而日前北京的大兴国际机场已经投入运营，另外成都的天府国际机场，则正在修建之中。

随着双机场的城市越来越多，像苏州这种，经济相当发达但一座机场都没有的城市，将面临越来越大的挑战。

这篇文章想说明什么问题？

某些人每当想吹航空时，总觉得哪里不对劲，昆明怎么能那么强？昆明那么落后。。

     金边银角，距离三大经济圈1200公里以上的大城市，哪个航空不强？昆明距离三大经济圈除了珠三角1400公里左右外，其他两个2000公里以上。。西安距离北京1000公里，距长三1200公里，距离珠三1600公里。

     这能说明什么请问？？？航空强能说明啥？？武汉航空当然不行，去哪高铁都等距，航空在武汉必然弱势。

       请问航空客运量能说明什么？昆明那么牛逼的量，云南依然是最落后的几个省份！

   

航空是高端客运方式，航空强说明辐射范围的有钱人多。高铁与之没有可比性。

特朗普 发表于 2020-3-31 08:18
航空是高端客运方式，航空强说明辐射范围的有钱人多。高铁与之没有可比性。

那也不尽然吧，昆明成都的航空客流比杭州南京人数多，就可以推断云南四川比江苏浙江富裕?有钱人比江浙沪多？只能说明两个问题，其一高铁不发达，其二离三大城市圈远。