新一轮城市群发展比拼中，“西三角”才是关中城市群的发展方向

荡马江南 发表于 2019-10-14 20:36
呵呵，你先了解一下潍柴在陕重汽只是财务投资，陕汽这个品牌，还有管理都是陕汽主导的。并且，陕汽还另外 ...

打个形象的比喻，潍柴动力是陕重汽的董事长，陕汽只是个职业经理人，到底是谁替谁打工？潍柴动力不仅控股陕西重汽，还控股了陕西法士特及汉德车桥。核心资产几乎全被潍柴动力控股，让陕汽集团很被动。因为陕重汽的市场份额占了陕汽的八成。
宝鸡的陕汽商用和陕重汽是两个相对独立的实体，互相不搭噶。无论市场份额还是竞争力和陕重汽都不在一个层面上。

荡马江南 发表于 2019-10-14 20:36
呵呵，你先了解一下潍柴在陕重汽只是财务投资，陕汽这个品牌，还有管理都是陕汽主导的。并且，陕汽还另外 ...

打个形象的比喻，潍柴动力是陕重汽的董事长，陕汽只是个职业经理人，到底是谁替谁打工？潍柴动力不仅控股陕西重汽，还控股了陕西法士特及汉德车桥。核心资产几乎全被潍柴动力控股，让陕汽集团很被动。因为陕重汽的市场份额占了陕汽的八成。
宝鸡的陕汽商用和陕重汽是两个相对独立的实体，互相不搭噶。无论市场份额还是竞争力和陕重汽都不在一个层面上。

引汉济渭 发表于 2019-10-14 17:56
我说的两地都是山区，陕西差距咋这么大？是说浙陕两省的发展模式差距太大，前者是省内城市共同进步的协同 ...

一再给你说了，因为浙江的山区和陕南的山区不一样，浙江的山是丘陵，陕南的山是秦岭大巴山，人家的山区就是能住人，能分布密集的人口和城镇，陕西的秦岭不行，条件不一样发展模式当然差异大了，用浙江的低矮丘陵比陕南的秦岭大巴山，脑子有问题吧？你那所谓的相对集中的城市，陕南三市加起来也只不过800多万人，还没西安多，这么大面积上这点人就这还城市群？

引汉济渭 发表于 2019-10-14 18:07
潍柴的控股（51%）是有表决权或说控制权的控股，而且你查下工商登记资料，看看陕西重汽是潍柴旗下企业还 ...

三星55%的股份是美国投资者持有，李健熙家族所持有的股份不足2%，你一定觉得三星是家美国企业吧

引汉济渭 发表于 2019-10-14 18:10
长三角的台州、金华、温州、还有安徽部分城市就是在群山包围之中，你说它们有没有隔山？你以为他们都是一 ...

浙江的山是丘陵，安徽有山的城市只有黄山池州六安，挨着长三角的合肥芜湖马鞍山可没山

引汉济渭 发表于 2019-10-14 23:00
打个形象的比喻，潍柴动力是陕重汽的董事长，陕汽只是个职业经理人，到底是谁替谁打工？潍柴动力不仅控股 ...

国产重卡中，有很多车型的底盘三大件都是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，而潍柴一直都以优惠价格提供给陕重汽发动机，**又是我国的重卡第一大市场，陕重汽在**的市场份额几乎占到20%，想想这是为什么吧，陕重汽和潍柴是互相成就的关系，陕重汽要是没有潍柴，发动机都实现不了自主

引汉济渭 发表于 2019-10-14 23:00
打个形象的比喻，潍柴动力是陕重汽的董事长，陕汽只是个职业经理人，到底是谁替谁打工？潍柴动力不仅控股 ...

给你说，陕重汽的管理层都是陕西省任命的，潍柴没有权力任命陕重汽的管理层。。。潍柴只派了财务人员。

2018年工业增加值居前十的城市分别是深圳、上海、苏州、天津、重庆、成都、广州、武汉、无锡和宁波。其中除了天津，其余城市均来自南方。

重庆、成都和广州的工业增加值都介于5500亿元到6000亿元之间，分列五到七位。其中成都的表现比较突出，去年成都全部工业增加值达5663.75亿元，按可比价格计算，比上年增长7.6%。八大特色优势产业中，电子信息产品制造业增长14.3%，机械产业增长13.9%。

彭澎说，成都这几年充分抓住了高新技术产业发展的机会，抢占产业发展的制高点，吸引了大量的人才入驻，打造高新技术产业发展集群，在中西部城市中的表现十分突出。

厦门大学经济学系副教授丁长发也对第一财经分析，城市的产业变迁都是此消彼长的，过去一些城市凭借传统制造业表现比较亮眼，但如今传统制造业面临成本瓶颈以及市场饱和的约束。相比之下，高端制造业产品很多还要依赖进口，市场还有很大的增长空间。因此高端制造发展得好的城市，在当前乃至未来的城市竞争中也会更具有竞争力。

伊墨特 发表于 2019-10-15 09:04
一再给你说了，因为浙江的山区和陕南的山区不一样，浙江的山是丘陵，陕南的山是秦岭大巴山，人家的山区就 ...

长三角是面状发展，西三角条块状城市群咋不行？不去实践这么教条怎么行？你怎么狭隘教条到没有创新意识？

你脑子蛮是浆糊吗，西三角二级城市难道就陕南三市，光成渝城市群就有四川15个城市还有重庆27区，你眼里只有个秦岭，只有陕南，看不到成渝。陕西领导说了，“要站在秦岭之巅看秦岭”，而你总是站在西安城墙洞里看西安，格局太低。

我眼里的西三角城市群就是以西成，成渝、西渝高铁为快速连通基础，以成渝条块状城市带+川北陕南条块状城市群+关中城市条块状城市，共同组成相对独立又精密协作互补发展的中国经济第四极格局。

伊墨特 发表于 2019-10-15 09:04
一再给你说了，因为浙江的山区和陕南的山区不一样，浙江的山是丘陵，陕南的山是秦岭大巴山，人家的山区就 ...

我看你丢人不是一点点，查下何为丘陵，何为山区，概念明白了在对照判断下浙江到底是山区还是你信口雌黄的丘陵？

荡马江南 发表于 2019-10-15 09:47
给你说，陕重汽的管理层都是陕西省任命的，潍柴没有权力任命陕重汽的管理层。。。潍柴只派了财务人员。

再给你重复一遍，潍柴动力以51%的绝对股份控股陕重汽，陕汽只有49%的股份，工商登记资料清晰表明产权，陕重汽是潍柴下属子公司。高层管理是不是潍柴任命并不影响这一产权归属，表面上潍柴没有任命陕重汽高层管理，但很明显，陕重汽的经济命脉被紧紧抓在潍柴进驻的财务总监手里，财政大权控制在人家手里，看你有啥奈何？你以为潍柴的谭旭光派个财务总监控制陕重汽财务是吃素的。

再给你打个形象的比喻，你和老婆合法取证结婚了，不管老婆住婆家还是住娘家，只要你们没办离婚证，法律上和现实中都不影响你对老婆的产权和使用权{:mocs_36:}，现在陕重汽很想离，潍柴坚决不离，为了生计发展相爱相杀僵持中又不得不合作。这就是两者的关系

伊墨特 发表于 2019-10-15 09:04
一再给你说了，因为浙江的山区和陕南的山区不一样，浙江的山是丘陵，陕南的山是秦岭大巴山，人家的山区就 ...

概念都不清出来丢人现眼。我费点吐沫给你普及下

百度丘陵的相对落差高度不超过200米。我随便给你举几个浙江有名的山，看看浙江到底是典型的山区还是你说的丘陵地区？

浙东括苍山1382米，浙江最长高速隧道括苍山隧道单洞长8000米，好像和西汉高速秦岭任一单洞比都不逊色。浙南丽水黄茅尖1929米，连温州雁荡山也有1056多米，浙西第一峰杭州清凉峰1787末，就连你号称的浙北平原杭州九龙山高度1724米，且距离上海杭州都只有90公里，还有杭州市区天目山1787米，这就是你所谓的长三角城市群没有山区阻隔？浙江东南西北都是远超200丘陵高度的群山，我觉得例子只是很小一部分。你说浙江是哪门子丘陵？这么大的山，放到川北陕南，除了秦岭可以秒杀一大批川北陕南的山脉高度。

浙江可以搞城市群，秦巴山区为啥不可以有城市？你这不是教条僵化吗？

伊墨特 发表于 2019-10-15 09:11
浙江的山是丘陵，安徽有山的城市只有黄山池州六安，挨着长三角的合肥芜湖马鞍山可没山

长三角浙江是山区，安徽有山区，江苏一样有山区，不过江苏的山普遍矮了点，但长三角部分城市甚至核心城市周边有山区阻隔也是很常见的现象。在高铁和航空时代，山不是阻挡城市发展的主要因素，甚至还成就了城市的魅力，为城市带来了灵气，为城市带来了美好环境和旅游休闲基础。

北京、香港也有山不影响他们成为世界级城市，杭州有高山，南京有紫金山，也都没有阻挡它们成为长三角的核心，成为中国最耀眼的头部城市之一。
那么，我们有什么理由认为陕南川北有山就不能发展，有山就不能构成城市群呢。毕竟现在是高铁高速航空时代，不是跋山涉水，爬山越岭的原始社会。

伊墨特 发表于 2019-10-15 09:38
国产重卡中，有很多车型的底盘三大件都是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，而潍柴一直都以优惠价格提供 ...

这也是陕汽想和潍柴离婚，但又离不开潍柴的因素之一。反之亦然。