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西飞运-20民用版的中国第二款大型运输——运-20-F100曝光

#资讯#时间:2019-4-20 08:58 阅读:4547 回复:15

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西飞运-20民用版的中国第二款大型运输——运-20-F100曝光

北京举办的全国科技活动周现场上,有这么一个规模庞大的展台颇为引人注目:一架缩比例为1:100的运-20大型运输机模型静静地躺在跑道地台上。不过,这架运-20模型机身覆盖的涂料并非是往日里的灰黑色消光油漆,而是和平风十足的上蓝下白的民用涂装。据悉,这架运输机正是之前出现过多次的运-20民用版——运-20-F100。

事实上,从运-20-F100设计的成熟度来看,这款“军转民运输机”概念的出现,很可能并不会晚于运-20在公众视线下曝光的时间点。根据中航的相关公开资料显示,该机在基础版本运-20的基础上加长7米,并换装民用大涵道比涡轮风扇发动机(备选机型包括符合欧美标准的CFM56系列,或是中国国内客户可以选择的WS-20或CJ-1000AX),最大载重量达到56吨,能装载18个LD6集装箱(单个最大毛重3吨)和10个LD9集装箱(单个最大毛重4吨)。

乍一看,从军用运输机发展而来的运-20-F100拥有很大的载重乃至很漂亮的航程数据,“秒杀”其它由客机改装的航空货机。但事实上,包括DHL国际快递、UPS快递、美国联邦快递和中国顺丰航空这样的航空货运业“大手子”,其购买的货机都并非是新机,而是来自各大商用航空企业汰换下来的“热机”,其成本要远比全新的运-20-F100要低得多。

比方说,在民用班机运营市场已经基本绝迹的麦道-11三引擎飞机,还依旧是各大航空货运公司的主力,而这些飞机自然都不是一手货,甚至于在淘宝上拍卖的,原属翡翠航空所有的波音747,也最终被顺丰航空收购,该机执行货运的能力更是丝毫不逊运-20-F100。

同时,商业化物流公司在签派率,油耗方面都有近乎严苛的要求,这一点是军用运输机半路出家的运-20-F100所很难满足的。

不过,这并不代表运-20在民用市场将会一筹莫展。装载航空集装箱是民用货运的范畴,那么运送大型工程机械、整体大型工业部件、乃至是整艘游艇、沙特阿拉伯土豪的登机专用纯金电梯,其实也一样是属于民用航空货运业务。而执行这种任务的民用航空货机,自然也就必须要有尺寸大得不合情理的整体式货舱,而这正是军用运输机的典型特征。

而从目前来看,大型特种运输机的运营方和机型,基本上都为原苏联的国家和企业所垄断:无论是偏向西方的乌克兰安东诺夫航空,还是经营全世界最大特种货运机队的伏尔加航空,其机型无外乎是伊尔-76或安-124和独一份的安-225,这些军用运输机改造的货机基本上垄断了所有诸如地铁车厢,钻井器械等的特大件的运输,因为除了它们,这件事没有任何一家民营企业拥有的飞机能够办到。

而运-20-F100的出现,就正好是要打破这个垄断局势。众所周知,运-20此时正处于全面生产的加速阶段,而在此时推广运-20-F100,毋庸置疑将能最大程度降低生产该机的成本。作为对比,伊尔-476和安-124的进度都远远赶不上运-20-F100。

因此,从特种运输行业的角度来看,运-20市场前景十分光明。
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太学博士

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支持运20f
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户部尚书

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社区居民

西飞威武。祝贺!
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太学博士

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社区居民

军改民运输机和普通民航运输机关系对应起来近似于特种大件车与普通货柜拖车,上单翼结构保证了货仓的直通性和尺寸规格,在少数特殊物资例如超限比较多的物资运输上比普通运输机占优,但军用机的基础设计决定了使用效费比并不高,经济性不强,市场规模也小,就像大件运输车能接一般货车不敢接的单子但刷量永远刷不过一般货车一样,在运输市场只能作为补充力量
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司马

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运20现在产能不足,估计民用版暂时没有时间生产
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太学博士

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支持西飞!
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刺史

努力就好

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灌水标兵社区居民元老勋章

支持西飞,支持运20
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司马

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支持西飞,以及西飞民机
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太学博士

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社区居民

产能不足,发动机需进口,等着吧
还都长安,再现盛世大唐东方文明!
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司马

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西飞的家底还是薄呀,,,民机这条道并不是阳光大道
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布衣

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三秦男神 发表于 2019-4-20 13:41
运20现在产能不足,估计民用版暂时没有时间生产

不是产能跟不上吧 我觉得是发动机问题 一直没想大批量生产
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