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【聚焦两会】关于加快西安地铁(8号线)建设,助力“大西安”发展的建议

#地铁#时间:2019-3-13 16:30 阅读:4300 回复:16

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案由:今年以来“大西安”建设不断推进,西安市委、市政府积极谋划“大西安”的长远发展,按照多轴线、多轴心的发展思路,逐步实现“大西安”与整个关中城市群规划有机衔接,抓住了“一带一路”、自贸区建设、全面创新改革试验区建设、高新区国家自主创新示范区建设等契机,在用好难得机遇上走在前列。但是作为“大西安”建设的核心区域——城六区地下公共交通发展相对滞后,对比成都,已经开始建设第二条环线——9号线;重庆地铁环线一期已经通车。我们从以下几个方面分析认为必须加快西安地铁环线(8号线)建设,助力“大西安”发展。

案据:从国际国内建设地铁环线的经验来看,建设环线主要有四个方面作用:(1)串联作用:环线应对城市中心区边缘的大型客流点串连和支撑作用,既能提高人气旺盛度,又能保证初期客流效益。(2)截流作用:环线对市区外部片区、市郊之间客流具有截流作用(换乘量大)。尽可能减少对市区段线路换乘量和客流断面的压力。(3)包络作用:环线对线网市区内的换乘点具有包络性,使线路交点尽量包络在环线内,提高环线内线网换乘的方便性和灵活性。(4)拓展作用:对城市中心区的拓展作用的贡献,促使土地性质改变,提高开发利用价值。

从当前西安的发展看:当前就西安目前的现状来说,城市人口、建成面积、生产总值等体量都还达不到国家中心城市的定位,城市的经济活力、辐射能力有限,还无法发挥中心城市的引领作用。加快建设地铁环线有利于串起五大行政区,四个开发区,打动交通大动脉,提升大西安城市发展能级,带动城市向上发展,极大加强曲江新区、高新区、经开区和浐灞生态区的区域联系,再一次促进经济板块向上飞跃。仅高新区百万消费人群,极大地便利了周边群众,加快建设地铁环线能够有效提升西安城市发展。

从环线建设时机和条件看:西安是平原地形的城市形态,城市中心区范围开阔度,有相对适合的地形条件。西安地铁1、2、3、4号线已经开通,两横两纵的地铁交通网络已经形成,加快环线建设,形成网络化运营,能产生较好规模效益,构成基本网络骨架。

从西安市民出行地铁使用率看:截至2018年11月30日,西安地铁累计运送乘客达25.31亿人次,日均客运量204万人次,新开通的4号线预测日均客流可达到49.47万人次。仅12月30日西安地铁线网客运量达276.33万人次,其中,一号线64.89万人次,二号线107.22万人次,三号线69.55万人次,四号线34.66万人次。从2015年西安地铁日均客流95万人次到2018年204余万人次,可以看出地铁已经成为市民出行的常规选择。

建议:加快西安地铁环线建设,一方面积极向国家有关机关对接申报,及时争取政策;另一方面要做好8号线项目前期编制工作,确保以最优方案力促8号线项目推进,助力“大西安”发展。

  
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全国人大代表,李忠民提案
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社区居民元老勋章推广达人西安拍客活动达人

接地气的建议,比那些空谈的建议好得多
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有人帮着咱刹车,西安的经济永远不会过热。慢慢走,稳当。
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比什么富平划归大西安、西安改名长安之类的强多了

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对头,改名就能解决民生了? 就不怕XDD反问,改名会带来经济效益 还是 解决民生? 这货提这个建议简直就是个BC建议,提问题都不会提。  详情 回复 发表于 2019-3-14 16:08
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墙外道 发表于 2019-3-13 23:03
比什么富平划归大西安、西安改名长安之类的强多了

这也是我想说的话,来些实际的,有技术含量的
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在财力不宽裕的现实下,可以先修譬如像10号线这种远郊线路,市内可弥补缺陷的交通较多可以缓解。西安要强卫星城必须先强,西安想快速进入万亿俱乐部,把高陵,阎良,户县,蓝田的交通配套一定要先行,只有这样先把梧桐树栽好了随后投资者才会跟进。好了,就说这么多。睡觉了……

点评

交通是主要解决大流量人流的出行服务功能,远郊没几个人,在财力有限的情况下,修那干嘛。远郊不如通个公交解决出行就行了。  详情 回复 发表于 2019-3-14 09:34
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哼哈二将不作为!严重阻碍大西安发展与建设。
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wzglp [布衣] 2019-3-14 09:34:04 | 显示全部楼层
天下长安第一城 发表于 2019-3-14 02:15
在财力不宽裕的现实下,可以先修譬如像10号线这种远郊线路,市内可弥补缺陷的交通较多可以缓解。西安要强卫 ...

交通是主要解决大流量人流的出行服务功能,远郊没几个人,在财力有限的情况下,修那干嘛。远郊不如通个公交解决出行就行了。
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dengmeisi50 [司马] 2019-3-14 10:13:57 | 显示全部楼层
严重阻碍大西安发展与建设。

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