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最近几天，“主持人怒怼交通局长”一事的热度在网络上居高不下。 自事件发生之后，央视网，人民网，也纷纷转载，一时之间登上热搜，引起众多网友的围观，但在经过短暂发酵之后，我们当前需要的就是静下心来，细细的研究下这件事背后真实存在问题。 首先，大家都知道，节目之所以被称之为节目，是因为有看点。《党风政风热线》这档节目也不例外，这档节目的目的就是揭露民生问题之短板，使其与政府面对面，说白了就是揭短亮丑，让领导干部在“红脸出汗”中真抓实干转作风，那么“怒怼”也就是本期节目的看点之一，很明显这一亮点成功抓住了观众的眼球，并一举被推上了热搜，节目主持人，同样也收获了疯狂点赞。
在我看来，这却更像是一场哗众取宠的表演，主持人红了，电视问政栏目火了，那么产生黑车问题的根源，这个根源要怎么解决却没有得到任何的关注，这种“怒怼”式的问政看似是理直气壮的为人民发声，但其实反而有转移视线的嫌疑，并且还会因“怒怼”遮蔽事实的真相。
西安市高陵区位于西安市北部，2015年8月4日，高陵“撤县设区”并入西安后开始了它飞速的发展，一个原本是休闲养老型的城市一跃成为了中国最具投资潜力百强区，连续八年跻身陕西十强区，经济增速位列各区县第一 。随着渭北工业城加快建设和西安行政中心北迁，陕汽集团、兵器基地、宝石钢管等大型企业入驻，高陵区域人口大幅增长。 据统计，2012年泾河工业园公交日运送乘客约3万人次，2017年增长到5万余人次，五年增长了近7成，人口快速增长、需求激增。 但也因为这点，城市的硬件设备跟不上城市快速发展的步伐，无法与人口增长相匹配，这也是目前高陵区政府急需解决的问题，然而这并不能说明高陵区没有任何作为。 在公共交通上高陵公交体系并未纳入西安市“大公交”体系，没有享受统一的公交补贴，高陵公交体系发展的明显缓慢。
由于物价及人工成本上涨，加之国家燃油补贴大幅缩减，造成利润与成本严重倒挂，截至2016年底累计亏损达2516.9万元，高陵区曾三次向其借资550万元，用于补贴运营亏损，因缺乏资金支持，企业正常生产运营举步维艰，难以提高运力。这也是制约高陵公交发展的一大因素。 区域交通一直是高陵发展的“硬伤”虽然是硬伤，但高陵区也并未放弃发展，在公交体系举步维艰之时，高陵区为了缓解交通现状，在县城开通免费公交线路，费用由区财政承担，以解决公交运力不足的问题。近几年来，也不断在增加着公交的线路，今年2月初，高陵也对免费公交的车辆进行了更换，较之前的车辆更加的宽敞，承载力也有了增加，由此也可以看出，将高陵公交体系并入西安“大公交”体系，享受西安公交补贴，才是解决交通问题的关键所在。
显然，这件事情并非是一个交通局的局长能解决的事情，这需要由西安市相关部门牵头负责，将高陵区的公交体系整体划转至西安市公交总公司，由西安市公交总公司在对高陵主城区进行线路设计时，统筹考虑，将高陵公交体系纳入全市公交管理运营体系。 如果高陵公交体系成功纳入西安市公交管理运营体系，由西安公交总公司统一规划管理，加之未来地铁10号线的开通，真正让高陵人出行更方便，少跑路、少花钱、少费时、更安全，交通体系便利了，黑车问题也就迎刃而解了！ 此次“主持人怒怼交通局长”事件其实也是件好事，在舆论的背后深挖出了高陵交通真实存在的问题，为高陵公交体系并入西安公交体系提供了一个契机，使得西安市政府能够真正的重视起高陵交通的发展，尽早实现高陵区与西安主城区公共交通一体化建设目标。
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