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本帖最后由 nww_2003 于 2018-11-2 21:45 编辑
之前论坛中关于“西安南北绕城外扩”的建议得到了众多网友的热评。从反馈意见来看,支持绕城外扩的占绝大多数。对于西安南北绕城与南北三环重叠这一顽疾,多年来广受诟病,特别是对于经常行走在南北绕城/三环的车主们来说更是深有体会!
而反对南北绕城外扩的意见,主要集中如下:
1,环线是过时的设计,如今大城市没必要摊大饼;
2,不符合西安“南控北跨”的发展思路;
3,绕城外围区域已发展饱和,外扩已无资源,实施起来不现实。
关于第1点,需要明确的是,环线对于大城市/超大城市来说从来不是过时设计。中国城市相对于欧美城市来说人口密度更大,而城市街区又不像欧美城市那样划分细密,所以即使道路越修越宽,城市依然拥堵不堪。再加上城市功能区的规划与划分不合理,人们工作生活往往需要在城区内大范围转移,如果没有快速环线的支撑,很难有效解决交通拥堵问题。这也是为何国内主要的平原大城市都有绕城与环线,甚至山城重庆都有内环和绕城。而环线建设最为成熟的,就要数首都北京和蓉城成都。
北京与成都环线
存在即合理,所以环线并非过时,更与摊大饼画不上等号。中国正经历快速城镇化阶段,一、二线城市规模仍在快速膨胀,只有环线才能更好解决交通拥堵和人口快速迁移问题,也能更好辐射周边地区的经济发展。
对于第2 点反馈意见,这是没有很好理解“南控北跨”的含义。所谓“南控”是为了控制西安城区南部的人口及工业发展,以保护秦岭自然生态。而绕城南扩是为了优化交通,与南控的目的并无直接关联。如果“南控”禁止修高速,那为何还要修建已经到达秦岭山脚下的西咸南环线?
至于第3点,这正是本文要探讨的主要内容:西安南北绕城外扩可行性如何?具体来说就是绕城外扩有哪些选项?是否存在实施难点?
西安城区的主要布局是,三环近似正方形,绕城呈现东西宽、南北窄的椭圆形。先来看南部区域。南部长安区内有3条东西走向的大动脉,分别是西部大道/航天大道、郭杜西街/西长安街/东长安街、南横线/神禾三路。城市环线设计一般遵循等距原则,西安南二环与南三环距离在4.7公里左右,而南三环距离以上3条东西走向主干道分别为1.8公里、3.6公里和8.7公里。
长安三大主干道
从距离上来说,将南绕城移至西长安街/东长安街最为合适。其中,东长安街是两条主干道加上中间绿化带设计,依据卫星图片进行道路宽度测量(包括机动车道+非机动车道,不包含非机动车道以外的绿化区域)显示,东长安街路宽普遍达到了100米。
东长安街
而西长安街一直以来是长安区的第一干道,目前已经发展饱和且规划道路宽度有限,长安区政府与长安广场处的西长安街均宽约35米,西北饭店处甚至只有28米。如此宽度显然不适合修建绕城,且由于建筑密度大,从成本考虑也不适合大面积拆迁。
位于西长安街南面,仅一个街区之遥的学府大街与西长安街类似,同样面临路宽不足,东部延伸段拆迁成本过大的问题。
再来看更南部的南横线,道路宽度相对于西长安街更宽,且位于未开发区域。但南横线规划在东西走向上存在曲折绕行,最主要的是相对南三环接近9公里的距离显然不适合将南绕城外扩至此。它更适合作为南绕城与西咸南环线之间的一环。
剩下的就只有西部大道/航天大道这一选择了,有人可能认为该线路距离南三环太近。没错,相对二环、三环的4.7公里间距,这里离南三环仅有1.8公里。但不可忽略的是,当年为了避开面积广袤的汉长安城遗址,西安的二环与三环之间间距设计过大,这也是之前政府打算规划2.5环的原因。
那么,究竟多大的环线间距是合理的呢?我们可以参考以下北京环线的数据。北京三、四环类似于西安的三环、绕城。北京三、四环间距在2-3公里之间,平均距离在2.5公里。以此为参考,距离南三环1.8公里的西部大道/航天大道作为绕城南扩后,同样可以很好的疏解现有城南环线的交通拥堵问题。
北京环线
位置选定后,再来看路宽。经过多点测量,西部大道、航天大道的路宽普遍达到50米左右,这得益于该道路上的高压走廊。而在不久的将来,这些高压输电全部将转移至地下,刚好为修建高速留下空间!
西部大道与航天大道
接下来的问题是,50米的路宽对修建绕城高速来说是否足够?我们先测量一下现有西安绕城高速南段的路宽。
南绕城与南三环
南绕城高速+三环路的宽度在70米左右,而绕城高速本身在35米左右。根据交通行业标准《公路工程技术标准》规定:设计时速120km/h的高速公路车道宽度为3.75米,紧急停车带为3.5米。如果设计为双向六车道高速公路,则路宽为: 2 × [(3.75×3) + 3.5] = 29.5米。再加上双向车道之间的隔离部分,35米足够!
除了绕城部分,当然还需要考虑绕城高速下面的干道设计。如果将整改后的南绕城全程高架,除去35米的高速路宽度,留给高架下的西部大道/航天大道的路宽就只剩下15米。西部大道/航天大道属于城南的主干道,如果按照设计时速60km/h来算,其单车道宽度为3.5米。如此一来,在高速两边还可以设计双向四车道市政道路。如果再利用类似南二环西段那样的车道复用技术,在高架之下设置市政道路,则可以设置更多车道。
解决了技术问题,剩下就是选址。由西往东,可以在万村附近修建高速立交引出高速,然后一直向南,避开昆明湖区域,然后至上林五路接入西部大道/航天大道。在航天大道最东端的杜陵继续向东北方向延伸,直至沿唐苑西路向北接入南绕城。
接下来再看城北。城北主要有三条东西走向道路可作为绕城北扩的选择,分别是:尚苑路/元凤二路/东兴路/东风路、尚稷路/启源二路、河堤路。首先,如果将位于渭河边沿的河堤路作为北绕城选择,势必会破坏渭河景区,应该排除这一选项。
再看第二个选择,东兴路/东风路路宽足够,机动+非机动车道相加均达到50米以上。但靠西边的尚苑路及部分凤元二路只有20米左右的路宽,如果拓宽道路,将面临较大拆迁成本。
最后来看尚稷路方向,尚稷路从西到东普遍均达到约50米路宽且道路两侧开发并不充分,很适合做道路扩充。
尚稷路
但尚稷路只修到与尚贤路交汇口,需要再向东修建3公里与启源二路对接。然后过灞河进入港务区,经过西安铁路职业技术学院东侧后,向东南方向接入东绕城。此方案需考虑在灞河上新建一座高速桥梁,拆迁成本很小,完全具备可实施性。
至此,南北绕城外扩方案确定。整体如图所示:
完整改造方案
其中,南扩线路长约27.2公里,北扩线路长约38.6公里,总长约66公里。熟悉高速公路造价的网友可以估算一下工程造价。
此方案是将现有南北绕城改为南北三环主道,现有南北三环改为三环辅道,并充分利用原绕城高速四个角的部分线路作为改造后的绕城、三环之间的快速联接路段。因此,不会对现有线路进行大规模拆除,效价比更高。改造完毕之后,西安城市的主要骨架将由城墙环线、二环、三环和新绕城组成,再加上最外围的西咸环线,将最终形成五环结构!甚至可以在将来城市规模进一步扩充之后,在新绕城与西咸环线之间加密环线。如此,即构成引领“一带一路”国际化大都市应该具备的城市骨架!
以上主要分析了绕城外扩的线路选址,而外扩后的绕城高速仅有高速路段是不够的,为了具备与城市主干道之间便捷的互通性,还得考虑高速立交桥以及高速收费站的设计,而这往往需要更大的建设预留空间!
高速立交可根据需要和实际情况设计成多种不同形状,而功能最全、设计最合理的要数北辰立交、杏园立交这种正菱形,这种立交四个方向的通达性最好。
杏园立交
以杏园立交为例,立交东西、南北长约650米左右,这尚未将收费站空间计算在内。而要在西部大道、尚稷路上建设如此规模的高速立交,必须考虑精准选址及适度拆迁的问题。这应该就是南北绕城外扩的主要难点了。
除了正菱形立交外,还有如西沣路立交的三角形、丈八四路立交的扁长形,以及其他立交的不规则形等。或许,结合实际选址智能化设计高速立交(收费站)才是西安南北绕城外扩的突破点吧。
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