发改委批复吉林长春地铁3期规划，详细内容，西安快了吗？

　 2017年8月，由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范地方系统性债务风险要求，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。

　　2018年7月13日，国务院办公厅颁布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)，7月17日，国家发改委重新启动了规划审批工作，18、19日，经过省发改委反复沟通汇报，国家发改委基础司同意长春规划审议。7月30日，国家发改委召开主任办公会，审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。

　　长春市第三期城市轨道交通建设规划，包含5号线、6号线、7号线、空港线、双阳线等8条线路，总长135.4公里；总投资787.32亿元，资本金比例为40%，其余资金由国内银行贷款解决；规划年限为2018-2023年。

　　第三轮建设规划(2017-2023)共计8条线路，总长135.4公里，投资788.6亿元。包括：5号线一期工程(19.5公里)、6号线工程(29.7公里)、7号线一期工程(22.5公里)、空港线一期工程(33.3公里)、双阳线一期工程(11.3公里)、2号线东延工程(9.1公里)、4号线南延工程(7公里)，3号线南延工程(3公里)。总里程为135.4公里，投资812.09亿元。

　长春市城市轨道交通线网规划(2016)，线网由8条普线+2条市域快线，共10条两个功能层次组成，核心区线网密度 1.03km/k㎡，中心城区0.65km/k㎡。线网总规模460km。其中，市域快线S线总长度155.6km，轨道交通普线总长度304.4km。

　　1号线：全长40.1km，共设车站31座。为南北方向骨干线，线路串联了主城和南部新城。线路北起兰家镇，沿规划路、海尔大道、北凯旋路、北人民大街、人民大街、长营高速、规划路布设，终点位于长岭子村(永丰)。

　　2号线：全长36.5km，共设车站27座。为东西方向骨干线，线路串联了西部新城和主城。线路西起汽车国际公园，沿凯达北街、富民大路、西四环路、规划路、景阳大路、解放大路、吉林大路、长石公路布设，终点位于长春绕城高速以东的赵家岗。

　　3号线：全长37.1km，共设车站37座。为中心区西半环“U”形辅助线，线路串联了主城和净月组团。线路北起伪皇宫，向西过长春火车站南广场沿铁路走廊、电台街、硅谷大街、卫星路、净月大街布设，至长影世纪城结束。》》11月28日起轻轨3号线芙蓉桥站闭站东延伸线2020年通车

　　4号线：全长45.3km，共设车站41座。为中心区东半环“U”形辅助线线，线路串联了合心团、主城和净月组团。线路北起合心团，沿规划路、S106、规划路(穿地块)、铁路通道、四通街、通安街、临河街、规划路布设，终点位于赵家屯

　　5号线：全长44.3km，共设车站36座。为西南至东北方向的骨干线，线路串联了富锋团、主城、长东北开放开发先导区和兴隆团。线路南起小大屯以南，线路沿育民路、硅谷大街、前进大街、延安大街、西湖路、红旗街、建政路、长春大街、河堤路、金钱路、和安街、光机路布设，终点设在京哈高速以东后兴隆沟处。

　　6号线：全长29.7km，共设车站22座。为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。线路西起长春西部新城小开源堡，沿飞跃北路、飞跃路、芳草街、华远路、天普路、永顺路布设，终点设在长影世纪城。》》地铁6号线飞跃路地勘作业完成经由南城连接西城和净月

　　7号线：全长43.8km，共设车站36座。为西南至东北方向的辅助线，线路串联了富锋团、主城、英俊团和长东北开放开发先导区，线路西起富峰团白龙驹，沿规划路、东风大街、南湖大路、东环城路、规划路、中科大街布设，终点位于太平村。

　　北湖线：全长27.6km，共设车站22座。为东北方向辅助线，为长东北高新区快速进入主城核心区提供通道。线路起点位于北环路与人民大街交叉口以南，沿北环城路南侧规划路、亚泰北街、小城子街、龙湖大路、北远达大街、地理路、中科大街、规划路布设，终点位于拉拉屯。》》快轨北湖线4车站主体完工 2018年投入使用

　　空港线：全长75.9km，共设车站23座。为连接空港新区与中心城的市域快线。线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，沿既有铁路平行规划道路、蔚山路、南环城路、西四环路、世纪大街、东南湖大路、珲乌线、雾开河大街、东吉林大路、龙双公路、金牛大街、虹桥路、宝邑大街布设，终点设在中川北街。

　　双阳线：全长79.7km，共设车站24座。为南北走向市域快线，连接北部兰家组团，穿越中心城区，并串联永春、净月、奢岭、双阳等南部城市外围组团。线路起于兰家镇，沿兰家组团规划路、基隆街、正阳街、湖西路、湖南新村中街，卫明街、永春组团规划路、长清公路、长山路、双阳大街布设，终点位于双阳区。

　　按交通服务功能划分，1、2、5 号线三条放射线是骨干线，3、4、6、7 号线为中心城辅助线、北湖线为连接外围组团的辅助线。从客流量级划分，1、2、5 号线三条骨干线客流较大，高峰小时客流断面为大运量轨道交通系统；辅助线相对客流较小，为中运量轨道交通系统。因此长春市城市快速轨道交通线网是“三主五辅双模式”全方向方式线网。

　　1号线、2号线构成中心城线网的“十字”基本骨架，只要基本骨架建成，中心城就可以使骨干客运方式形成基本规模，并开始具备真正意义上的线网。两条线路使城市核心区的快轨覆盖面积达到较高水平，并且连接城市发展重点——南部新城，为城市向南发展提供了有利的交通供给支持。

　　3号线为弥补骨架线网西北—东南方向半环线，功能上为内外部联络线，联络净月、经济技术开发区、高新技术开发区等组团。

　　4号线是线网基线形成后修建的西东—南北填充线，弥补3号线在覆盖范围上的不足，与3号线在市区范围内形成一个环。

　　5号线为连接东北—西南方向骨架线，斜穿主城区，起到连接城市东北-西南的骨干线作用。

　　6号线为连接城市南部的东西向填充线，功能为中心城区南部中心与其它城市功能区的联络线。

　　7号线为东北—西南方向的填充线，起到弥补5号线在东北—西南方向覆盖不足的作用。

　　北湖线为服务于长东北的南北向组团辅助线，服务于长东北内部中长距离出行以及长东北与主城之间的轨道交通联系。

　　在轨道交通普线的基础上，为进一步满足空港、双阳两大外围组团与中心城的快速联系需求，支撑区域一体化发展，构建两条快线。快线以穿城的方式直接进入中心城区，具有较好的直达性，同时两条市域快线的穿城段增加了中心城的线网覆盖，弥补了中心城线网的不足，更好地发挥了轨道交通的网络效益。

　　S1线(空港线)：空港线具有复合线路功能，不但是空港新区联系中心城的轨道交通快线，同时也是衔接龙嘉机场，为机场客流提供便捷服务的机场线路。线路全长75.9km，设车站23座。线路从东向西串联了空港核心区、机场枢纽、龙嘉镇、东湖镇、莲花山片区，进入中心城后连接南部中心，并在中心城内与 1、2、3、4、5、6 号线等形成换乘。线路沿规划兴安路向南经新城大街穿过空港核心区，沿虹桥路向西敷设，串联龙嘉、东湖等外围组团，经龙双公路、东吉林大路进入莲花山片区，之后沿长吉南线进入中心城后经世纪广场、生态广场拐入南环城路，沿线覆盖了市政府、市建委等行政办公区以及会展中心、雕塑公园、吉林大学等文体科教区。

　　此外，空港线考虑到长吉城际铁路已在龙嘉机场和九台南设站，在长春站与城市轨道交通系统换乘，基本能够满足中、北部城区的出行需求。为处理好市域快线与城际铁路在线路走向、功能定位方面的关系，适应长春市中心城区“双心、两翼、多组团”的空间结构要求，市域快线应在中心城区南部入城，并衔接龙嘉机场，覆盖空港新城的核心区。

　　S2线(双阳线)：为双阳进入中心城的快速通道，同时为兰家、合隆组团进入中心城提供快速联系。全长79.7km，设车站24座。线路沿双阳大街向北经长山路、长清公路敷设，串联双营子、奢岭等城镇，进入中心城后经净月、永春，向北沿永春街、南湖中街、卫明路、南湖新村中街、湖西路行进，其间覆盖了吉林大学、景阳广场、南湖公园及多个居住组团，最后向西进入兰家、合隆组团。线路在中心城区内与1、2、3、4、5、6、7 号线等线路形成换乘。

西安也快了

只要国家发改委开闸，水迟早会流到西安地头。

好消息啊，说明快了

还要市发改委常驻北京，及时跟进才行。坐在家里等，只有噩耗的份。除非你有高层暗示！

1805755361 发表于 2018-8-12 23:34
只要国家发改委开闸，水迟早会流到西安地头。

不见得，看看吉林省发改委主任的履历。说来说去还得靠省市主管领导去国务院和国家发改委争取机会。坐那等，很难。嗷嗷叫的城市多的是。

吉林景俊海省长是干实事的。

长春如果能批这么多，西安肯定也不会少，长春无论从经济、人口各方面，还是差西安一截的。。

西安的地铁没有多大问题

应该快了，西安没问题，只是可惜了7号线，下批申报猴年马月了

经过省发改委反复沟通汇报，国家发改委基础司同意长春规划审议。

西安肯定也不会少

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估计快了。

感觉长春批的比西安还多啊。

就算给你现在批了你也没钱修。