北京在2016年禁止国一国二国进入五环

针对久治未愈的雾霾天气，北京一直在行动。2016年11月21日，针对秋冬季雾霾增多的严峻形势，北京市政府发布了国一国二轻型汽油车五环路内工作日限行政策：自2017年2月15日起，北京市将对本市及外埠的国一国二排放标准轻型汽油车实施五环路（不含）内工作日限行的措施。同日，新修订的《北京空气重污染应急预案》也同时发布：2016年12月15日起，在全市发布空气重污染橙色及红色预警时，国一国二排放标准轻型汽油车在全市范围内禁行。对机动车排放量的控制是北京众多治理雾霾组合拳中非常重要的一拳。

治霾为什么要紧盯着机动车？目前北京机动车保有量已经超过570万辆，机动车的高频率使用使得每年尾气排放污染物达50万吨。其中，一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物的排放分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%和38%。尤其在PM2.5（雾霾颗粒物）贡献上，全年机动车排放贡献率达31%，时间更长的非采暖季更是达到40%以上。可以说，机动车排放的污染物，是北京市雾霾天气频发的重要原因。要想治理雾霾，不紧盯着机动车排放可不行！

要想减少机动车尾气排放，无非有两个办法：一个是减少机动车保有量和上路使用率；二是提升油品质量，改善车型结构。虽然北京一直在实施机动车限购限行政策，减缓了机动车保有量增加的速度和减小了使用率，但由于北京机动车保有量基数太大，而且总量还在增加，靠减少机动车保有量来缓解污染尚需很长时日。改善油品质量，北京也率先在做，自2017年1月1日起，北京将率先实施第六阶段车用燃油标准，污染物排放将明显减少。而再好的油用到国一国二型车上，污染还是减不了。为啥？这我们就要讲讲啥是国一国二车了。

为了减少机动车污染，北京分别与1999年、2002年、2005年、2008年、2013年率先在全国执行了国一（I）、国二（II）、国三（III）、国四(IV)、国五(V)标准，也就是2006年6月30日前购买的车都是国一、国二标准车，算一下最低使用年限也已10年，目前北京国一国二标准车占比8%，但氮氧化物排放量却占到30%以上，不限怎么行？机动车是有寿命的，虽然随着时间的推移，国一、国二标准车都将被淘汰，但至少目前其氮氧化物排放量仍然是最大的，对雾霾形成“贡献”很大，治理雾霾，对国一、国二标准车限行刻不容缓。

有些开着国一、国二标准车的人会想：我就上路能怎么着？对不起，对于违反规定限行区域道路行驶的，公安交管部门给予罚款100元，而且是每4小时计一次。如果你很土豪，也不要把钱交在罚款上，不妨花点钱把车换了，对己方便，对城市环境也是一种贡献。

以上是国一、国二标准车限行的原委，你了解了吗？

你想说啥

西安机动车保有量位居全国第九位

昨天，三秦都市报记者从西安市新闻办了解到，近年来，西安市机动车保有量呈快速增长趋势，已由“十一五”末的120万辆增长到298.6万辆，年均增长率达14％,机动车保有量位居全国第九位。急剧增多的机动车在给市民群众的生活带来方便的同时，也加重了大气污染，增大了交通压力。

据测算，西安市机动车四项主要污染物[一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）]年排放总量已达到33万吨，呈逐年加重趋势。机动车排放的污染物多达上百种，主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）。其排放主要集中在离地面1米左右的低层空间，正处在人的呼吸带附近，对人体健康具有潜在的、持久的危害。有关研究表明，散布到空气中的尾气烟雾有上百种不同的化合物，机动车排放的氮氧化物、细颗粒物、硫化物等是造成臭氧、酸雨、雾霾等污染的重要原因之一。排出的碳氢化合物与氮氧化物在强烈日光的作用下极易发生光化学反应，形成毒性较大的光化学烟雾，对人体呼吸系统、视觉系统产生较大伤害。

冬防期采取限行措施缓堵与治污减排效果显著

据介绍，2017年11月20日至2018年3月15日，在冬防期西安市对机动车采取了每日两个尾号限行措施，从限行效果看，主要污染物减排与缓解城市拥堵效果明显。据西安市机动车排气污染监督监测中心测算，冬防期实施机动车限行措施期间，西安市机动车四项主要污染物排放量较限行前下降约17.5%。每日车辆限行数，按车辆类型划分，小型汽车50.44万辆，中、重型汽车2.56万辆；按燃料类型划分，汽油车（含天然气汽车）49.47万辆，柴油车3.53万辆。根据国家机动车污染物排放测算模型计算，机动车四项主要污染物每天排放量减少约160吨。

今年1月下旬，高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的《2017年度中国主要城市交通分析报告》中指出，西安限行后拥堵下降13.1%，是机动车限行后拥堵降幅最大的城市。数据显示，限行每天可减少约44万次的机动车出行，高峰时减少约4.7万次机动车出行。

3月26日陕西省政府新闻发布会发布，西安市冬防期在全省10个设区市中空气质量改善程度最大，PM2.5浓度同比下降29.7%，PM10浓度同比下降18.6%，重度及以上污染天数同比下降51%,三项指标的下降幅度均位于全省第一位。

夏季臭氧污染高峰即将来临

由于机动车在拥堵或怠速时造成燃料不完全燃烧，会产生更多的污染物排放，是正常行驶状态下污染物排放的10余倍。近年来，西安市夏季臭氧污染形势逐年加剧，呈现出来得早、去得晚、天数多、污染重的特点。

与此同时，近年来，西安市氮氧化物污染问题也日趋凸显，2014年二氧化氮日均值超标16天、2015年超标11天、2016年超标34天、2017年超标57天，2018年截至4月11日二氧化氮（NO2）已超标33天（2017年同期为31天）。据中科院地环所分析研究：交通污染源是导致氮氧化物超标的主要因素，其产生的污染物与挥发性有机物在高温、强光辐射的作用下，形成二次污染物，导致臭氧超标。对此，控制机动车污染物排放十分必要。记者文锦

近日，西安市机动车保有量突破300万辆，排在全国第九位。对于这个拥有1200万人口的大都市，平均4个人就拥有一辆车。

国Ⅰ和国II汽油车已成污染最严重车辆

《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》日前发布，由于市民对国Ⅰ、国Ⅱ汽油车的置换指标的问题较为关注，深圳人居委3月14日发文进一步解释。

据介绍，继黄标车基本淘汰完毕后，国Ⅰ国Ⅱ汽油车已成为深圳排放污染最严重车辆。

目前深圳在用国Ⅰ和国II汽油车保有量分别为5.52和25.46万辆，排放的PM2.5、VOC分别占全市汽油车排放量49%、26%。此外，国Ⅰ、国Ⅱ汽油车的使用年限普遍较长，至2020年，国I汽油车最起码使用了16年以上，国II汽油车最起码使用了13年以上，车况普遍较差。

深圳人居委借鉴上海、北京对国Ⅰ、国Ⅱ汽油车的淘汰措施与机动车污染治理经验，在发布的大气质量提升计划中提出国Ⅰ、国Ⅱ汽油车的治理政策。

淘汰补贴：每辆车补贴金额2000-20000元不等

据人居委介绍，6月底前将制定国Ⅰ、国Ⅱ汽油车的淘汰补贴奖励政策，鼓励企业及个人提前淘汰老旧机动车。目前补贴初步确定，根据车辆的残值和市场估值，预计每辆补贴金额从2000到20000元不等。补贴预计下半年实施。

淘汰汽车的职责不是应该放在车检这个环节吗？国二的车就一定不如国三的车吗？

建议西安可以对国一国二的车主适当补贴，鼓励定期报废。

敢问楼主，北京说满十年的车不让不让进五环了吗

国一国二的汽车保有量虽然很低，但造成的污染特别是PM２.５污染物比例却相当的高，因为国二国三标准相差几十倍，同样国三和国四，国五每差一个等级，污染物就相差几十倍。。。

　陕西在汽柴油方面标准还是相当高的，标准实施几乎和北京，上海同步，因为延长石油能炼出高品质的油品。

再过几年就是电动车的天下了，西安的空气质量会越来越好。。

强烈支持限制国二标准以下车进城，北京上海天津石家庄廊坊保定为了保卫蓝天都能做我们就不行？一帮无良媒体带节奏结果跟着一大帮不动脑子的人还加油助威？真有意思。再说了，有几个人家里是08年以前的国二车？为了反对而反对，看来流毒影响还跟深入。愿那些不支持新政的人多吃雾霾天天开心

关中地区是河谷地形，空气污染物不容易扩散，其实关中几个城市应该共同行动。还有重型卡车污染比例也相当高的，一辆重卡排州的污染物要抵好多辆小轿车。所以，物流中心应该尽量不要建在城市上风口。
　

上海是港口城市，重卡车多。上海重型车排放的污染物是所有机动车辆的一半！！！
西安的可以鼓励市区的重型泥土渣车尽量使用陕汽生产的天然气重卡。应该可以大比例减少污染物排放。。