我国正在规划一条高铁，途经宁夏、陕西、山西、河南，沿线有福了

郑银高铁设计时速350公里每小时，该项目总长约850公里，宁夏长50公里、陕西长340公里、山西长280公里、河南境内80公里，起点银川，途经定边、延安、临汾、晋城、焦作，终点郑州，已经建设“十三五”规划，何时修建还在勘探规划中。

主要经过城市

银川市是宁夏回族自治区的首府，西北地区重要的中心城市，城市综合竞争力跻身全国百强，水洞沟、华夏西部影视城、西夏王陵等旅游景点。

定边县位于陕西省西北部，矿产资源颇具优势，有石油、天然气、原盐、芒硝、硫酸镁、氯化镁等，境内石油资源分布较广，是全国石油产能第一大县。

延安市隶属于陕西省，有“三秦锁钥，五路襟喉”美誉，延河、宝塔山、杨家岭、枣园、壶口瀑布、南泥湾、木兰祠等旅游景点，安塞腰鼓、洛川蹩鼓、陕北说书、安塞剪纸、陕北秧歌被列入国家非物质文化遗产保护名。

临汾位于山西省西南部。区位优势突出，交通通讯便捷，是华北地区重要的粮棉生产基地，素有“棉麦之乡”和“膏腴之地”美誉，该市非物质文化种类繁多，有蒲州梆子、威风锣鼓等多种民间艺术形式，被誉为“梅花之乡”、“剪纸之乡”和“锣鼓之乡”。

焦作市位于河南省西北部，有云台山、神农山、青天河、练何墓、圆融无碍禅寺、陈家沟、嘉应观点旅游景点，焦作区内地貌类型较全，自北向南，山地、丘岗、平原、滩涂皆备。

郑州河南省省会，是中国中部地区重要的中心城市，拥有黄帝故里、商城遗址、天地之中等众多历史人文景观，郑州是中国公路、铁路、航空、信息通信兼具的综合性交通，被称作“火车拉来的城市”。

郑银高铁一旦通车，完善沿线城市铁路交通网，改变沿线有些城市落后交通环境，方便人们出行，有利于沿线资源合理化配置，实现优势互补。

堵死它

这个还是钱说话，陕西对负债来搞这条线不知道兴趣有多大，西部高铁有几条盈利的

也是带动沿线的走遍发展                                                                                                                                                   

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郑银削弱西安枢纽地位

目前规划的到2050年不知道能不能建完，还规划毛线，先落实西十，西延吧！

这个陕西省话语权大，里程长出资多。

老陕西 发表于 2018-5-7 18:00
河南一直在极力筹划推进郑银高铁项目，陕西似乎不太积极

当然不积极。等河南对宁西高铁积极了，陕西才有可能积极，这些都是利益交换。武西是河南没办法，要是过河南，你看着，没个十年八年想都别想。

真的不可能的

陕西似乎不太积极

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20年内 修不好

老陕西 发表于 2018-5-7 18:00
河南一直在极力筹划推进郑银高铁项目，陕西似乎不太积极

不积极就对了！银西高铁就要通了，西延高铁也要开建了，况且在陕境内那么长，我省经济实力还偏弱，即使有实力，也要等米字型高铁全建成后再考虑。

从西安发一趟车去厦门好不好，从厦门到南昌段可以已现在的D2232次列车的路线跑，然后从南昌到西安段可以已现在的G860次列车跑。已上说的二趟车是现在从厦门到西安在南昌倒车最便宜的因为从厦门到大冶站是已时速200公里在跑从大冶到西安是已300在跑。如果可以的话那从厦门到西安的动车结合上面二趟列车来看，二等座的车票就是750左右，一等座的车票是不到1200。一天对发一趟，缓解现在K242和T128。k242从西安到厦门32个小时多，回西安更是要接近40个小时，慢的要命。T128车到西安已经是晚上12点多了到厦门也已经是晚上，T128回西北的时候从厦门发车是早上7点多一点，车到西安是晚上4点左右，时间问题影响很大，在加上今年厦门工业的全面瘫痪，今年客流量看起来不是很大飞机票也一般，但是厦门工业一旦恢复正常客流量又会和以前差不多，从T128在2014年5月26号开始到去年秋天车票一直是非常非常紧张，k242的票卖的也不错，但是从去年冬天厦门工业瘫痪以来，去厦门的人越来越少，这二趟车才出现现在的情况。
建议把G862次列车调整成到南昌后不去福州改成去厦门。
G1904次列车路线不变还是去福州，总不可能一趟去福州的车都没有吧。
这个只是暂时性的，在银福高铁全线通车后，在进行调整那个时候从西安到厦门的标杆车最快8个小时甚至更快，那就要看客流量能不能刷出了。标杆车（银川-西安-商洛-十冶-武汉-南昌-福州-厦门-台南）或（银川-西安-武汉-南昌-福州-台北）这是理想中的标杆车，但是想实现就看客流量够不够了

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