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关于“宝鸡33亿打造西北第一桥”报道的是是非非(高清多图)

#评谏#时间:2018-3-10 18:26 阅读:6520 回复:14

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本帖最后由 老陕西 于 2018-3-10 22:21 编辑

关于“宝鸡33亿打造西北第一桥”报道的是是非非(高清多图)

一、来自荣耀西安网的报道
横跨渭河,直上北塬,宝鸡33亿打造西北第一桥

   中华建设网讯,新年伊始,瑞雪初降,又传捷报——中国市政工程中南设计研究总院在宝鸡市斗中路高架快速干道方案竞选中拔得头筹,迎来了2018年新年开门红。该项目是宝鸡“北上东扩”空间发展战略中支撑城市“北上”的骨架道路,项目全长约12km,总投资约33.2亿元。
    宝鸡市区坐落在渭河两岸的平原上,南面有山,北边有塬。塬,是黄土高原地区因冲刷形成的高地,四周陡峭,顶上平坦。为连接宝鸡市区与蟠龙新区,本项目需在380m宽度内,克服蟠龙塬220m的高差,设计难度颇大。该院的设计团队匠心独运,将此项目的难点打造成了亮点——上塬段采用“路-桥-隧”结合的三层螺旋线方案,以“腾飞蟠龙”的设计主题呼应“蟠龙新区”,远观犹如一条蟠龙隐卧塬中,蜿蜒磅礴,气势不凡。
    此项目凝聚了该院的智慧和心血,项目投标期间,总院领导高度重视,组织道路、桥梁、隧道等专业总工集聚宝鸡,深入现场实地踏勘,反复研讨设计方案,第五设计院在短时间内完成了高质量的投标方案,最终该院的设计方案力压群雄,赢得了业主的高度赞赏和专家的一致好评。
二、来自中国市政工程中南设计研究总院的报道http://www.znszy.com.cn/NewsView.Asp?ID=201
    昨天还能看到,表述与中华建设网讯的报道略有不同。再次打开时候,已经显示如下,说明发布方已经删帖。
���� '80020009'
/NewsView.Asp���� 20
三、来自西安市政设计院2018-03-09发布的报道
宝鸡市斗中路高架快速干道项目方案竞标创佳绩

    宝鸡市斗中路高架快速干道项目方案竞标开展以来,我公司三所举全所之力投入到方案竞标中,经过夜以继日的不懈努力,最终经过三轮竞标,被确定为该项目下一阶段方案设计的主体单位。
    斗中路是宝鸡“北上东扩”空间发展战略中支撑城市的骨架道路,是连接宝鸡市区与蟠龙新区的重点项目,全长7.3km,含立交3座、跨渭河大桥1座。由于项目规模大、难度高,设计项目组围绕“如何跨越渭河、与连霍高速联系”、“如何在保证快速交通前提下,有效服务道路两侧繁华商业和居住密集区”、“如何更好地根据地形地貌特点合理布线,与周围自然环境融合”三方面进行重点研究,提出了因地制宜、科学合理的设计方案。
    2018年初,宝鸡市建委组织国内专家对竞标方案进行了初评,我公司成功入围候选名单。入围后,项目组攻坚克难,根据初评审意见对方案进行再次优化,于春节前通过了第二轮方案评比。春节期间,项目组成员牺牲与家人团聚的时间,加班加点,对方案再优化、再提升,于3月1日向宝鸡市领导进行了汇报。建设方确定以我公司为后续方案设计的主体单位,中南院配合开展斗中路方案详细设计工作。通过此次方案竞标,进一步扩大了我公司在宝鸡市场的影响力。

    对于此事,西安市政设计院认为中华建设网发布了虚假消息,中国市政工程中南设计研究总院剽窃了西安市政设计院方案,西安市政设计院已经今天向荣耀西安网提出书面交涉,认为《横跨渭河,直上北塬,宝鸡33亿打造西北第一桥》一文属于虚假信息,要求删帖,并保留诉诸法律程序的权利。目前还没有见到荣耀西安网的反应,《横跨渭河,直上北塬,宝鸡33亿打造西北第一桥》一文还在。    究竟谁是谁非,最终还是让事实评判吧。

    (图片说明:四张带有“西安市政设计院”下标的图片来自西安市政设计院,其他图片来自中国市政工程中南设计研究总院,经过比对,两个单位的图片所展示的宝鸡市斗中路高架快速干道项目方案是不一样的)

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太学博士

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为什么不用隧道

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首先说一下我是外行。 一、以5%坡度设计,隧道将长达4公里以上…… 二、黄土台塬,基本上没有稳定岩层,纯黄土层里打长隧道并非易事,西宝高铁小村隧道和宝兰高铁一众隧道的施工事实已经说明一切,规模都不算大,  详情 回复 发表于 2018-3-10 22:24
这样给你解释吧,这是上原,也就是上坡,坡度太大,下面距离又短,就像白鹿塬一样,只能上而不是下,所以隧道没一点意义,隧道的意义在于去坡度,但这是往上走,不是过了这山就是平底凹谷  详情 回复 发表于 2018-3-10 21:03
显然你不是宝鸡人,也不了解宝鸡的地理。  详情 回复 发表于 2018-3-10 20:54
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哥们,是高200多米的塬,你打隧道得多长,坡度得多大才能打通?
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显然你不是宝鸡人,也不了解宝鸡的地理。
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什么情况呀!
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chenyl2001 发表于 2018-3-10 19:44
为什么不用隧道

这样给你解释吧,这是上原,也就是上坡,坡度太大,下面距离又短,就像白鹿塬一样,只能上而不是下,所以隧道没一点意义,隧道的意义在于去坡度,但这是往上走,不是过了这山就是平底凹谷
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我觉得没必要,上原的路已经有好几条。这个路线下面就是路。
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本帖最后由 lonel000 于 2018-3-10 22:28 编辑

西安市政设计院说中南设计院剽窃设计方案?这还热闹了。仔细看了下效果图,上塬高架桥的部分两家设计方案并不一样啊
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首先说一下我是外行。
一、以5%坡度设计,隧道将长达4公里以上……
二、黄土台塬,基本上没有稳定岩层,纯黄土层里打长隧道并非易事,西宝高铁小村隧道和宝兰高铁一众隧道的施工事实已经说明一切,规模都不算大,但没有一个好施工的……
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支持宝鸡大发展
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县令

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确实很意外,无心转载了中南设计院的文章,竟然让西安院和中南院撕起来了。  我这边也没有权限删帖,也只能慢慢看这件事如何发展了。
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原上总共两万人,发展现代农业最合适,非要搞工业,搞了几年搞了点啥?就修几条路,一个企业没有,几个烂尾小区,老百姓骂声一片!战略失败!
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太学博士

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宝鸡正在开启市政道路“过山车”模式
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小麦H [布衣] 2018-3-13 13:41:31 | 显示全部楼层
宝鸡也是越来越好的发展                                                                                                                                            
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