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西安小康未达标为公共交通服务指数和基本社会保险参保率指数。

#讨论#时间:2018-2-6 16:47 阅读:4646 回复:15

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  根据省统计局测算,西安全面建成小康社会取得积极成效,其中反映经济发展的6项指标即人均GDP、服务业增加值占GDP比重等均达到全面建成小康社会目标值。未达标的两个指标分别是公共交通服务指数和基本社会保险参保率指数。

数据显示,截至2017年9月,成都公交集团下属线路610条,运营车辆10357辆;重庆公交线路607条,车辆8667辆;西安公交仅仅为5700辆左右,刚刚是成都的一半多。可见西安在公交总量上差距还甚大。

为什么数量上的差距大?有网友认为,西安公交的票价太低,制约公交的发展。低票价的本质是用少数人的税收补贴多数人,结果就像黑洞一样低效,其实多数坐公交车的人并不困难,不需要补贴。假如把公交费改为每次2-6元,政府原有补贴不变,让线路更密,车次增多,等待缩短。

对于西安最近一年更新的新式公交,网友认为,3000辆比亚迪电动公交的上路运营,不仅没有提高西安公交的通行效率,反而因为车型较小,充电时间较长,充电桩配备不足的原因,增加了市民出行的难度。

2021年西安将举办第十四届全国运动会,在目前西安地铁第三轮规划暂未获得审批的前提下,西安公交的压力陡然增大,希望在十四运之前给西安公交扩扩军,提提量——质量的量。



吃喝玩乐西安精选
西安资讯达人
从小康监测指标体系来看,西安公共交通服务指数93.11%。第一眼看到这样的数字的我们一定很自豪,成绩不错啊!然而,这样“高”的成绩却并不达标!到底是什么原因?我们的公交究竟又表现如何?

截止2017年9月,成都公交集团下属线路610条,运营车辆10357辆;重庆公交线路607条,车辆8667辆。这样的数字说明了什么?说明我们西安公交在总量上差距甚大。

西安城市人口过千万,能称得上是公交车仅仅5700辆左右,刚刚是成都的一半多一点。这样的车辆数字,怎么能让西安市民的出行走的舒适和便捷呢?

所以我要说,西安公交现在的问题之一就是车少。这一点,我请西安相关职能部门能够提高重视程度,2021年西安将举办第十四届全国运动会,在目前西安地铁第三轮规划暂未获得审批的前提下,西安公交的压力陡然增大,希望在十四运之前给西安公交扩扩军,提提量——质量的量。



在相关职能部门加大对于公交车辆采购的前提下,我代表广大人民群众说两句。

公交的采购一定要让公交公司拿出方案,根据具体的线路,要求提出采购需求。而不是像现在这样为了引进汽车产业的某个大项目,而盲目的采购车辆。

3000辆某迪的上路运营,不仅没有提高西安公交的通行效率,反而因为车型较小,充电时间较长,充电桩配备不足的原因,增加了市民出行的难度,因为这3000辆某迪替换的是相当于4500辆运力的旧车。



成都刚刚在二环环线上投运了最新的18米级纯电动客车,载客量可达200多人。我们西安也可以在客流量较大的线路上采购18米级铰接车型,普通线路也应该以12米级公交车型为主,10米级车型为辅,停止采购6米小中巴。

对现有6米小中巴,采取枢纽站周边接驳线路消化,让6-8米小中巴在3-4年的时间里逐步退出西安公交。

二、有了车,就得有开车的人。

有这样一种说法,公交公司采购6米中巴,是因为A3驾照的大车驾驶员不好招。在现阶段,公交这个劳动密集型企业中,人是关键要素。

公交公司任务考核重,公交车满载率高,公交专用道与慢车道并行,公交工作驾驶时间较长,易得职业病等等都是公交企业招聘难的原因。

那么,这里我想给相关部门提出第二个建议,对于公交公司必须继续加大补贴力度,放开对公交企业自我造血功能的管制(车身,车内,座椅,站牌,语音报站,车内显示屏,LED屏广告),进一步提高一线驾驶员的薪资水平,从而让他们获得一个相对较为宽松的工作环境。

而作为公交公司,应该加大对一线驾驶员的培训力度,增强维修技工维护保养的水平,建立健全奖惩机制。

三、车有了,人有了,那么我们来说说路。

西安市这几年快速发展,路网逐渐发达,断头路的打通,也让不少原本是死胡同的道路变成如今出行的首选。

有了路,市民对于出行便利性的要求就随之提高,希望走出家门口不远就有公交线路。那么公交盲区的覆盖就成为了接下来一段时期,公交的重点工作。



这里,各个新建成的开发区产生的公交盲区尤为突出,西咸新区、高陵工业组团、航天新城、曲江二期、浐灞生态区、国际港务区等等,同时协调区县级公交和公交公司线路的并行问题,不能让区县公交阻碍大公交线路的进入。

四、路通了,我们来说说与之配套的公交专用道。

何为“专用”?百度百科的解释是,是指专门用于,专项使用的意思。那么现在的公交专用道是不是公交车专用的道路呢?咱们西安不是如此。西安市为了鼓励市民采购新能源车辆,出台政策允许新能源车可以走公交专用道。



公交车专用道经常被社会车辆占用(图/西部网)

公交专用道,就是城市公交优先战略的具体体现,应该24小时禁止社会车辆驶入。只有加大对私家车的合理限制,真正加大对公交的投入,提高公交出行的便捷顺畅,才能吸引有车一族放弃私家车,选择公交出行,只有这样良性循环城市交通才能长远的发展。

五、车多了,该说说公交线路。

因为更多的车上路了,如果都是重复在主要干道,就会造成资源的重复浪费。

随着西安地铁的逐步完善,西安公交应该主动配合地铁建设,积极应对地铁成网运行所带来的客流变化。现有的200多条公交线路,在某些路段高度重合,比如东西大街,比如解放路、比如未央路。



西安公交应该加大对公交线网的调整力度,对于重复过多的线路进行调整,或者根据客流适当减少配车,车辆多用于二环外、三环附近的新开发区与城区连接的公交线路,但调整过程应循序渐进。

其次,对于长度超过20公里的超长线路,比如262、525、313、500路等等,进行分线运行。

第三,完善智能公交化建设,加大手机智能公交查询的宣传力度,增强乘车体验,减少无谓等待时间。



六、车多就会带来另一个严重问题,停车场,也就是场站问题。

现在西安公交进场率不足50%,一大批车辆依然要露宿街头。听到一个可喜消息,2018年西安市各区都将建设新的公交场站。但这里我想强调的是,公交场站的管理。

公交场站绝不能隶属于某个分公司,应该由公交总公司统一管理,否则就会造成某个公司线路占据场站,而其他公司的车辆无法进入的尴尬情况。

公交场站现在肯定与充电站建设息息相关,因此这里我强烈呼吁公交场站不要成为下一个各公司竞争的对象。



创建于2018.1.30
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司马

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fib56826 [司马] 2018-2-6 16:47:22 | 显示全部楼层
有这样一种说法
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县令

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重庆多大 西安多大 重庆多少人 西安多少人 西安比重庆不要发达太多
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太学博士

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分析很全面  希望政府部门能够知道
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刺史

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转的吧?又长又臭,摆不正自己的位置
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高陵马家湾,好好的路就是不让公交走,泾渭南路那么多居民天天拼车出行,无人解决,谁之过,没公交如何发展
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转载的,这篇文章我看过
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长安区大学城的公交是问题!
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社保参保率不高也是硬伤。
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西安公共交通确认是硬伤!
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让政府取消小公共汽车公司?呵呵…
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义务教育不行,公共交通不行,考古么嘛哒……
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全面小康就是这样建成的?
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票价问题不应是制约西安公交发展的因素,空调车无论开不开空调都是二元一票制在全国城市公交不算太低吧,政府应该在GDP逐年提高的基础上逐年加大对公交的补助。目前西安道路黄色道沿标志下违法停车及公交专用道形同虚设的现象很严重,对违规车辆应严管重罚,保证公交畅通。
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