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[评谏] 强烈建议西安市正式统一编制“市郊快速铁路路网”规划,并做好充分预留

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发表于 2018-1-20 15:43:31 | 显示全部楼层 阅读模式 | 来自天津

西安人都注册了,还不快来?

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大西安现在发展非常迅速,正是一个大都市快速崛起的黄金时期,这个黄金时期,一方面成绩喜人,一方面各项交通,城市建设快速推进,机遇与挑战并存。说到挑战,就是当前的变化,也在悄悄决定未来数十年,甚至百年的发展潜力......

作为相对发展落后的城市,既有压力,也充满“追赶超越”的重大机会,其中很突出的一项,就是“市郊快速铁路路网”。

市郊铁路是连接城市核心区与外围(辐射区)的铁路系统,它与地铁、轻轨一起构成特大城市的轨道交通系统。在国外一些特大城市(都市圈),市郊铁路承担了整个城市的主要出行,例如东京都市圈44.16%的出行由市郊铁路提供,其日客运量达到近 3 000万人次。

传统的地铁网,站间距较短,最高运行速度80公里(因为起停距离短,乘客站立在拥挤的车厢,时速就有限制)。这样的时速,对于特大城市,中长距离的郊区来往,卫星城来往,通勤效率很低,市民时间成本极高,生活质量很低!

当前,中国发展较快的一线特大型城市,就存在这样的问题,没有中长距离的快速通勤手段,生活异常辛苦,广大郊区的各项资源又无法调动互动,甚至出现同为相邻郊县,来往还不如高铁临城便捷频繁!

大西安城市规划面积非常大,将来必然面对这样的现实问题,当前疏导人口,拉大城市发展格局,也需要市郊快速铁路的帮助,将城市最远距离两点通勤时间,控制在一个小时之内,将极大的促进西安城市发展的效率和地区活力!

特别是作为拥有东西南北中五个火车站的城市,加上国际机场距离主城区距离很近,通过与铁路部门协调,利用市郊快速铁路路网,高铁在进入各方向火车站后,可以绕城一周,利用市郊铁路主站点换乘,再回到指定战场。将极大缩短郊区轨道快速交通的发车间隔,降低城市交通运营成本,提升市民通勤效率,可以说是“三赢”!

大西安,大交通,有东京,巴黎等大量现成经验,在国内为天下先,是追赶超越的重大举措!

即使当前经济条件不具备,也应在地铁规划中,融入市郊铁路接驳站台,尽快开工或分段开工120至200公里时速的大环线,规划和预留好将来市郊铁路路网的用地。

以免重蹈曾经老城区拥挤不堪,扼杀未来扩展空间的覆辙,大西安,大交通,快交通,应是一盘活棋!


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延安 2018-1-22 08:14 赞同 +1
剪影A 2018-1-22 06:19 赞同 +1
Laisure 2018-1-21 11:39 赞同 +1
西安FPR 2018-1-20 23:15 赞同 +1
骊山菩提树 2018-1-20 18:09 赞同 +1
冥王星 2018-1-20 17:18 赞同 +1
老陕西 2018-1-20 16:12 赞同 +1
张豆豆的张 2018-1-20 16:08 赞同 +1

评论9

Bill.HULv.7 发表于 2018-1-20 16:44:37 | 显示全部楼层 | 来自陕西
拨12345,快速回应
楼主,开拨
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天朗御湖 赞同 +1
Bill.HU 赞同 +1
sky2017 赞同 +1
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违规用户名Lv.9 发表于 2018-1-20 17:32:35 | 显示全部楼层 | 来自陕西
预留这工作太难,而且不挣钱。不合适就拆!
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天后Lv.10 发表于 2018-1-20 17:43:02 | 显示全部楼层 | 来自陕西
尤其是针对咸阳
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shui0925Lv.8 发表于 2018-1-20 22:57:52 | 显示全部楼层 | 来自陕西
先把东西三环的公交车给整通了
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东宫太子Lv.6 发表于 2018-1-21 22:10:38 | 显示全部楼层 | 来自陕西
非常非常支持这个动议!
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Jason_LYZLv.8 发表于 2018-1-21 22:14:42 | 显示全部楼层 | 来自陕西
城郊铁路吧,讲道理按目前国铁地铁的运营体制和中国的土地使用情况,是很不适合中国国情的
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西安娃waLv.2 发表于 2018-1-22 00:56:16 | 显示全部楼层 | 来自陕西
拜倒在楼主的西装裤下
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西安FPRLv.8 发表于 2018-1-22 12:12:21 | 显示全部楼层 | 来自陕西
赞成楼主观点,10号线应该按市郊铁路设计,设计成地铁就成楼主说的败笔了
地铁,轻轨,城际,高铁都有了,就差市郊铁路了  详情 回复
发表于 2018-1-22 12:14
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西安FPRLv.8 发表于 2018-1-22 12:14:14 | 显示全部楼层 | 来自陕西
西安FPR 发表于 2018-1-22 12:12
赞成楼主观点,10号线应该按市郊铁路设计,设计成地铁就成楼主说的败笔了

地铁,轻轨,城际,高铁都有了,就差市郊铁路了
老人与海
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