如果说西武让陕西东南更便捷，向南，中南，华南则是西长高铁（客专）。

常益长（常德-益阳-长沙）350高铁获批，西（安）长（沙）高铁，走线方案1.西安-商洛-十堰-宜昌-湖南（长德-益阳）-长沙。该方案西十段并用西武时速350，中间一段十堰-宜昌，取直很容易，此方案陕西湖北湖南三赢，西安可借此绕开郑州、武汉更快速连接华中南和华南大通道。湖北则加密了鄂西高铁网，湖北湖南都又多了条直通丝路桥头堡的西安和中南和华南区域和西北的联系。网上有其他几个方案，如西安-安康-恩施-转入湖南，貌似经济上不如上面的方案，对此建议陕西也要积极配合远邻居，远交近攻。很高兴，今后去东南，华南不要绕行郑州，河南蛋蛋的地了。郑州因为铁路而生，但今后的交通地理，都尽可能避弯取直，西武，西渝，西长，远期看所谓的沪康，都会让大西安，陕西乃至西北区域更更为发到的东南半壁江山密切联系。相比而言，陕西更迫切需要东南外联，华北已经比较便利了。

分析极其到位

西长十三五没有规划。要等下一个5年规划

中间城市支撑不起

赶快动工

西安-十堰-常德-长沙高速铁路确实有必要，而且该线路应该进一步向东南兵分两路延长到福州和厦门，远期规划之“西长厦高铁”改成“西长福厦高铁”，由于经武汉、九江、南昌的原“西安-福州高速铁路”之武汉-九江-南昌段被阉割成了250km/h却没有预留提升到真高速铁路的300km/h以上条件，“西安-福州高速铁路”就不得不重新规划建设。
而西安铁路到两广、海南最方便、最快捷的，还是安康以南经恩施、张家界、桂林、湛江的真正的“包海高铁通道”，而如此走向的高速铁路也是恢复西安-海口/三亚客运火车的最后机会。
此外以下高速铁路也是陕西务必争取的：
上海-南京-滁州-阜阳-驻马店-南阳-商洛-西安 或 上海-南京-合肥-信阳-南阳-商洛-西安（商洛-商南城际铁路升级成高速铁路并延长，“宁西铁路”客运打败沪陕高速公路的最后机会）
西安-彬县-长武-平凉-兰州-敦煌-吐鲁番-乌鲁木齐-伊宁（速度标准高于既有的经宝鸡、天水的，真正意义的“第二亚欧大陆高铁桥”中国境内西安以西段，进一步提升中国西部铁路实力更提高中国在国际上的地位的重要途径）
以下高速铁路以后也最好有（陕西最好也争取）：
西安-侯马-晋城-鹤壁-濮阳-济南 或 西安-临汾-邯郸-长治-聊城-济南（陕西-山东最方便、最快捷的，也扫除陕西-山西东南部、山西南部-山东等多处铁路盲点）

重要的是自己方便，反正河南去东南不会路过陕西，陕西网友一直想想避开河南可以理解，河南并没有限制陕西修路，为什么总抱怨河南，不路过河南只是换个路过的地方而已