【西安人的一天】探访地铁“医生”的神秘夜生活

地铁作为整个城市的重要交通工具，与市民的出行有着切不可分的紧密联系。为保障列车的安全出行、平安到站，空荡的站台与寂静的隧道总会看到一批批地铁医生的身影，兢兢业业严于律己的坚守在自己的岗位上。他们宗旨是：切不敢有一丝懈怠之心，杜绝一切侥幸心理，谨慎谨慎再谨慎。

28岁的赵京博是西安地铁车辆部检修2车间的检修工，他进入检修行业已经整整7个年头，日复一日的工作不仅让他认识到地铁检修的重要性，更让他懂得安全与责任是他对整个地铁的承诺。

晚上11点，喧嚣了一整天的西安地铁2号线车辆陆续收工返场，驶入位于尚稷路的2号线渭河车辆检修基地。库房占地面积很大，一列列地铁井然有序的排放在轨道上。然而灯火通明的工作环境，使得检修工早已不分黑白。为确保万无一失，赵京博和队员们要全面仔细的为地铁“检查身体的每个器官”，任何细节都不容马虎。

“地铁2号线一共有47辆列车，但是一般情况每天能够正常运行的只有39辆，其余的车辆要停留在库房进场常规检查。对于车辆检修分为日检、双周检、月检以及年检。”赵京博接着说道：“就像12号和13号轨道上停放的几辆车进行双周检，但是刚刚驶入库房的列车需进行常规日检。每晚第一班车8点半就已入库，最后一班车12点才可回来。每晚一班只有8人上班，要检查18辆到20辆车，每辆车的检查需要45分钟左右。”由于班里的一名员工有事请假，作为班长的他不得不挑起担子，顶替队员。

进入库房前的全身装备是不容忽视的重要步骤，为避免工作过程中出现安全隐患，库房就着装方面有着严格的明文规定。戴上安全帽和手套，赵京博就进入到长达10小时的高压工作状态中。

他拿着强光手电筒，沿着地沟慢慢前行，始终仰望着头顶上的各种部件，不时还用手触摸或敲打一下。一些阴暗角落里，手电照不到的零件，还得踮起脚尖，侧着脑袋，将手尽力伸进去摸索一番。等到走出地沟，他的帽子早被汗水浸湿，双手也全被染黑。然而这并未结束，赵京博还要围着列车外侧进行又一轮的检测，仔细检查车辆的转向架、轮比、车下箱体、电器等各个安全细节。120多米的车厢，他在车底的通道里足足走了两圈，整个车底的检查工作，赵京博一直都保持着弯着腰抬着头的姿势，对于普通人来说已经难以承受，然而地铁医生却每天都要如此。他们坚信只有将“仰望”做好，才能将安全做到。

完成车底和两边外侧的检查后，我就跟随着赵京博的步伐来到了列车里面，也就是我们广大市民乘车空间。依然是从车头到车尾，他检查车上的空调、广播、车门、车灯、制动装置等各种控制设备。对于车厢设备，从灯管到拉手、电视屏到消防器、路线显示牌到应急对话器，都要一一仔细检查。“几十辆车上路超60万公里，目前没发现什么大问题，最多也就是灯管不亮或LED屏不清楚，都能当晚迅速解决。”

最后要进行的是车顶检查，从赵京博口中得知：“每辆车上面都会有两个受电弓，是车辆一切用电之来源，小到车辆里的灯管、空调、电视屏、路线显示牌大到驱使列车正常运行，都离不开受电弓。因此切不可有半点松懈之心，如若列车在行驶过程中因缺电戛然而止，后果惨痛无法想象。赵京博小心翼翼的擦拭着受电弓上的油污，检查螺丝是否松动、有无裂纹等。轮到双周检的车辆，他还要更换车顶上面的空调滤片，每天穿梭在隧道里面，滤片上面不免会有厚厚的一层残留物。

凌晨4点前要交车，正常情况下，完整的检查完一辆车大概需要45分钟。工作量大责任重，所以中间根本没有休息时间，一直重复着同样的工作内容直到早上 4点。列车的检修作业完毕后，赵京博还要回到办公室填写报表做记录，对当天的车辆情况进行统筹汇总，把已处理和未处理的单据明确总结起来。

“幸运的是今晚检查没有出现任何异常，不然的话这将是个不眠之夜，我们又要忙翻天了。”赵京博笑道。

“地铁运营至今，车辆方面出现过任何意外没？”

“我一直在车辆检修这一岗位，所以我有资格说从来没有因为车辆检修的失误发生过意外情况，每辆车都会严格进行日检、双周检、季检和年检。总之我们会保证每辆车能够按照严格的规章制度进行阶段性大体检，绝不会等到故障出现之后再来补救。所以也请市民完全不用担心，相信我们的职业操守以及尽职态度。”

凌晨5点左右，赵京博又给小组成员进行了相关专业的培训。渐渐的天也慢慢亮了起来，看着一辆辆完成检修确保无误的列车陆续平稳的驶向隧道，地铁医生们带着些许的安慰长吁口气回到班组完成最后的早班交接工作。待到所有工作结束后他换上便服，拖着疲惫的身体回家了。

然而除了地铁车辆检修工之外，在这个庞大的网状体系下还有一类神圣职业也可堪称为“地铁医生”——地铁轨道检修工。提起轨道检修，大家的脑海里首先浮现的是幽黑潮湿的隧道、身穿男色制服的检修工等画面，然而鲜为人知的是还有一批轨道检修工的工作环境不仅在阴暗深邃还会面对骄阳酷暑的烈日。

38岁的杜敏涛是地铁一号线西咸车辆段线路检修工班工班长，西安地铁建设之初来到这里，一直负责轨道检修工作，也是地铁安全线上重要的螺丝钉，他夜以继日一厘一毫的迈着小碎步严谨缜密的检查着轨道的血脉与骨髓。

作业前杜敏涛需要提前召开班前会，班前会上会对作业区域、作业内容、现场安全防护措施及作业所涉及的危险源、作业分工进行详细安排。之后需仔细检查每一样工具，作业组材料员对所需工具材料进行清点。

穿上正规的工装，沉重的劳保鞋，杜敏涛就带领班上5位队员进入工作场地。此时正是下午1点，随心所欲的西安随机播放式天气已经达到38度的高温，然而这并未能束缚检修工们恪守职责，爱岗敬业的前进步伐。

杜敏涛的工班负责地铁9公里的轨道线路和34组道岔的检修与维护，进行线检时他们每3.125米检查一次，9公里下来不知要弯腰多少次。地铁轨道的间距和标准铁路一样为1435mm，由于列车每日行驶的缘故，轨道间距有时会发生细微变化，所以轨道检修工就要将这些误差调至安全舒适的范围之内。杜敏涛表示，这个误差范围仅为3mm。所以他每走五六步，就要弯腰使用道尺进行一次检查。刚进入轨道没几分钟，所有人员都已汗流浃背，太阳底下他们的影子是那么清晰生动。

他检查到12组道岔时说道：“地铁电客车其实没有方向盘，在轨道拐弯变方向时，靠的是道岔进行调整。如若这些设备出现故障，轻则造成地铁停运，重则会严重造成地铁事故。所以不论是炽热难耐的署夏还是寒风刺骨的冬季，我们都会对停车场内的道岔进行全面体检。”

道岔的设备都是安装在水泥枕上的，杜敏涛不得不时而蹲下，时而弯腰九十度，时而跪到炽热的地上，脸几乎贴着轨道。这样的姿势保持久了，再起身时裤腿上蹲出来的褶子一层盖过一层，感觉整个人都已僵硬。

下午6点半，杜敏涛和几位同事进入到了另外一个工作环境——漆黑的深邃道里，同样重复着白天在外边的工作。然而换一场地并不代表脱离艰苦环境，事实并非如此。因为地铁列车运行需要依靠各种电器设备的辅助，车顶有供列车驱动的电力接触网，地下轨道有信号设备，不同的车站还有不同的道岔，所有设备都需要电力来驱动，因此就会产生大量的辐射。再加上通风不畅，列车运行导致大量的粉尘。

地铁里面冬暖夏凉是为市民提供舒适的乘车环境，所以大家误以为隧道里也很安逸，然而恰恰相反，地铁隧道里可不像防空洞凉快，更像是蒸笼锅。常年温度和常温不同，往往不是汗流浃背就是冻的瑟瑟发抖。

连续工作8小时后，杜敏涛才结束一天的劳累工作。作为工班长的他在所有人都下班后，还需填写各种报表并做好当日的工作记录，对当天的检修情况进行统筹汇总。直到晚上9点半，他才收拾东西准备回家。

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