上汽乘用车第三工厂确认已低调落户郑州

“走出去”的郑州工厂无疑是其中最关键的一步，它暴露出上汽集团想要在自主板块实现与整个集团一样的规模地位，这点来说，郑州工厂是有战略意义的。

一直在东部建立“根据地”的上汽乘用车再一次将触角伸到了中部市场。

近期，网络流出上汽乘用车在郑州工程招标以及招工的信息，让一度传闻的上汽集团在郑州建立60万辆整车项目的传闻再次回归到市场眼前，而在近期荣威i6上市的采访中，上汽乘用车总经理王晓秋透露，郑州工厂已经开始进行改造，争取今年下半年能够进行投产。至此，上汽乘用车第三工厂落户郑州的消息彻底坐实。



为了更好地打通中西部市场，上汽乘用车也引入了地方强援——中原资产全资子公司中原股权投资管理有限公司(下简称“中原股权”)，目前中原资产已经成为上汽集团的第六大股东，同时也是上汽集团第一大外部股东。

仔细说来，这也是上汽乘用车首次真正意义上深入“中原腹地”，一方面是为了缓解上汽乘用车目前产能不足的困境，另一方面是为了冲击2020年百万辆目标做准备。

郑州“财政系国资”背后推动

2016年，在六大汽车集团中，自主品牌发展相对出色的无疑是广汽以及上汽。其中凭借着“首款量产互联网汽车”的称号RX5的爆发，上汽集团全年销量突破了30万辆，一并实现了近几年首次盈利，一扫长达几年的增长颓势，RX5也成为了市场上另一明星自主产品。

但产品热销固然可喜，产能不足却成了新的烦恼。早在去年下半年，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋就曾透露，由于需求火热，产能跟不上市场，RX5存在供不应求的情况。



根据消息显示，目前上汽乘用车只有在上海临港以及南京浦口地区建立工厂，年产能不足40万辆，但是按照2016年上汽乘用车去年年底的月销量以及增长势头来说，上汽乘用车扩充产能是迫在眉睫的事情。

上汽乘用车方面也曾表示过，因为考虑发展需求，上汽乘用车正在谋划扩充产能的事宜。在今年年初，市场就曾传出为了解决产能问题，上汽正在考虑收购奇瑞大连工厂用于生产自主产品的消息，不过这一消息并未得到双方证实。

此后不久，上汽要在郑州建立60万辆整车项目的传闻却开始发酵。1月16日，河南省省委主席谢伏詹在省十二届人大七大会议郑州代表团审议会议中表示：“如果上汽集团年产60万辆车的项目落地……汽车产业就作为一个主要产业进一步发展起来”，此番言语的背后，让业内对于上汽集团将在郑州投产的规划充满了想象。



时隔不到一周，上汽集团单方面的一系列动作又让其在郑州建厂的可能进一步扩大。

2017年1月21日，上汽集团发布公告称，中原股权斥资20亿元参与上汽集团定增,认购8771.93万股。同时，中原股权早已在二级市场买入了上汽集团3264.84万股，这表示中原股权已经持有上汽集团1.2亿股，持股比例1.03%，成为上汽集团第六大股东。

事实上，中原股权就是河南当地的“地头蛇”。据悉，中原股权是中原资产的全资子公司，成立于2015年11月30日，目前已谋划设立了城市发展、环保、教育、养老领域等10余只基金，总规模达1300亿元，是河南省属国有控股企业，负责河南境内的国家级战略。

换而言之，“财政系国资”中原股权成为上汽集团除上海国资委及“国家队”之外最大的外部股东——这释放最明显的信号就是，其在推动上汽集团60万整车项目落地河南。

据上汽集团方面透露，在上汽集团60万辆整车项目上，河南省一直比较主动，曾多次表达过合作意愿，中原控股新股东的引入也为这件事最终落定起到了关键作用。



近日，在荣威品牌全新互联轿车i6上市专访中，上汽高层才将此事亲口证实。王晓秋透露，目前上汽乘用车目前的产能都在积极为荣威RX5进行相应调整，随着荣威i6和名爵ZS接连上市，产能困境已经迫在眉睫，所以60万辆整车项目就是为上汽乘用车解决目前产能不足的情况，这意味着上汽乘用车第三工厂落户郑州已经成为不争的事实。不过，至于郑州工厂是否能够释放60万辆产能还未得知。王晓秋透露，投产之后，郑州工厂加班加点可实现产能36万辆至40万辆。

据知情人士透露，郑州工厂投产后，将主要生产互联网以及新能源车型，荣威350、360以及名爵的部分车型也会在第三工厂生产，RX5、i6、名爵ZS将在南京和上海工厂继续生产。



随着上汽乘用车第三工厂落户于郑州，并将努力在今年下半年进入投产阶段，上汽乘用车将大幅度改善目前产能不足的状况，也为今年荣威49万辆，上汽乘用车60万辆的年销量目标提供了保障。

当然更远的是，荣威RX5的热销开启了上汽乘用车扩张的野心，郑州工厂的投产，则是上汽乘用车实现远征，“粮草先行”的开始。

为了自主第一？

表面来看，郑州工厂的落成对于上汽乘用车目前的产能不足以及短期目标都有着积极的作用。

作为2016年最为出彩自主品牌之一，进入2017年，上汽乘用车显然想要借势谋求更长远的发展。实际上，2017年也是上汽乘用车的产品大年。



信息显示，2017年，荣威品牌将继续推出多款重量级新车型，包括三款新能源车型、两款全新互联网车型和一款中期改款车型，最近重要车型i6也已经上市。

多款产品加力的背后，是上汽扩张的加快。据悉，在2月16日举行的2017荣威品牌经销商大会上，王晓秋提出，2017年荣威品销量目标为49万辆，其中新能源产品保证10万辆，全年乘用车品牌销量将达到60万辆的高度。

但在郑州工厂确定之前，除却产能不足的苦恼外，从目前荣威的产品结构来看，实现今年目标其实存在一定的难度。

从目前明星产品RX5的发展来看，其未来潜力基本和传祺GS4旗鼓相当，不太会出现大幅超越的可能性。而且，随着整个SUV市场的发展，竞品的不断增加，RX5单月维持在2万辆已经是一个不错的成绩；另一方面，在新能源发展上，目前销量更依赖于区域政策推动，未来市场还很难把控；新推出的i6因为是轿车产品还要接受一段时间的市场磨合。这样的情况，对于急切要在2017年实现更多突破的上汽乘用车来说，无疑困难重重。


上汽乘用车总经理王晓秋
郑州工厂的建立首先会缓解产能不足的状况；其次，这个工厂所带来的新市场，无疑让上汽乘用车实现今年目标充满更多的可能性。当然更为长远的，是一直心高气傲的上汽集团想要在自主品牌上所要达到了高度——与集团规模的地位一样，至少是2020年的百万辆。

对于上汽乘用车而言，虽然已经紧随广汽集团在自主品牌上开始发力，但是作为规模最大的汽车集团，上汽在自主品牌的发展上，还是落后于多个民营品牌。在去年多个场合，上汽高层就曾多次表示了大力发展自主品牌的愿景，甚至有意无意地将2020年目标定在了百万辆——这或多或少地展示了上汽集团想要在自主板块实现与整个集团一样的规模地位的野心。换句话说，就是“上汽乘用车想要做到的是自主品牌第一”。

“走出去”的郑州工厂无疑是其中最关键的一步。作为中部重镇，郑州对于河南乃至整个中部地区都有强烈的辐射能力，这一点对于上汽乘用车来说，在郑州建厂的意义就意味着上汽乘用车扩张全国步伐的开启。

一直以来，上汽乘用车主要市场主要在长三角周边市场，在其它区域的竞争力并不强，郑州工厂的建立则会加强上汽乘用车在其他领域的影响力，“河南、河北、山东都是汽车消费大省，郑州工厂建立后，上汽乘用车可以影响力辐射华北、西北甚至东北市场，大幅度提高销量。”

在整个河南省，具有较强实力的汽车企业并不多，目前除了宇通、海马、奇瑞等在河南建厂外，强势的汽车企业一直出于缺席状态，上汽乘用车的入驻无疑是会受到当地政府的高度重视，中原股权的引入也会推动上汽乘用车在当地的战略部署，这让上汽乘用车实现2020年100万辆的目标也成为可能。



吉利汽车曾表示，在多地建厂，其意义不光是为了减少运输成本，提高销量的同时也保证盈利水平，践行“在哪卖车就把厂建到那去”传统的作用更是为了将产品与品牌的影响力真正打入到内部，多地开花，发挥更好的协同作用。至今，吉利汽车已经在全国建立了8个基地，遍布东西部市场。

从这一点来说，郑州工厂的建立对上汽乘用车的发展具有战略性的意义。

不是上汽大众吧？？

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荣威

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