明明是地铁却在一开始因为利益被各方角逐，披上城际的外衣，机场城际不到三十公里设置了差不多十个站、修了很多年，修建期间多次停工多次换股东，可谓一波三折身世坎坷。好不容易通车了，因为高票价长耗时少客流被广 ... 查看全文
bingmayong 发表于 2021-5-29 17:28 任何城市修建地铁机场线的，都是需要换乘解决相关出行，说实话，机场线换乘能像平常地铁换乘一样方便，我觉得城南选择地铁也不失为好的出行选择，尤其高峰期的堵车我觉得地铁还是靠谱。 |
人在天涯nl 发表于 2021-5-29 11:56 唉，文保需求呢，看看，查查再说话会比较客观，中间那几站鸟不拉屎的地方，为那些地方故意修线拐弯值么？城际线路运营后把中间站都关完了，这不能说明啥么？西安北引出后那个拐弯是明显的避开遗址保护区的无奈之举。结合地图看看就知道了，出了临潼的酒店事件，现在西安的规划都是文保先行。这就是西安地铁规划的困难之一 |
| 不懂就不要随便来批评！看当时以咸阳的经济体量，国家发改委能批不？就是现在，咸阳修地铁都有多难？至于拐弯，大家都知道怎么回事。要想批评它的失败，至少得经过许多年的验证！在吐槽之前，最好先做下功课，不要随便批评！ |
reyyang 发表于 2021-6-9 11:50 咸阳可以像佛山一样的经济吗？西安能像广州一样的经济吗？人家叫联名，咱们这叫一大带一小。一天天想啥呢，你要是说其他情况。说政府迂腐，我信。但是这个我觉得政府做的已经不错了 |
reyyang 发表于 2021-6-9 15:35 地铁建设有两个重要指标，一个是GDP，一个是人口。国家中心城市是区位决定的，不完全是城市实力决定的。广州是一线城市，西安是新一线城市，本身就比广州有较大差距。下边这个表自己对比吧。需要说明的是佛山的GDP比西安高，佛山的GDP和人口放在全国都是大城市的水平。咸阳比佛山完全不在一个重量级。自己看吧。 
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免费乘坐看看能有多少人？主要问题还是太慢太慢了 |
一直游着的鱼 发表于 2021-6-9 12:57 同样是国家中心城市之一，同样是省会城市，为什么没法比？ |
人在天涯nl 发表于 2021-5-29 11:56 因为所经路段是秦咸阳城遗址保护区，所以只能设立弯道，避过遗址区。并不是无故而为之。 |
reyyang 发表于 2021-6-9 11:50 国家有地铁申报标准，不论按过去的旧标还是后来的新标，西安没法和广州比，咸阳也不是佛山的个头，不是地方政府迂腐不申报的问题。 |
我的瓶子丢了 发表于 2021-5-29 11:43 说白了，还是当初的政府太迂腐，能不能批，都是政府一句话的事，人家广州地铁的广佛线多少年前都互通了，这边还在扯西安地铁不能去咸阳的问题。 |
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本帖最后由 一直游着的鱼 于 2021-6-9 11:28 编辑 当时如果报地铁批复不了，当时修地铁别说咸阳了，就是西安三期地铁都是延期才批复的，城际这么多站和两个大拐弯，明显是按地铁规划，考虑秦汉、空港新城出行要求设计的。前边网友留言说的对，这是曲线救国。不然到机场的地铁真有可能和这个月的14号线一起通车，自己算一下晚了多少。 |
