西安锦堤六路灞河隧道贯通

4月30日，古都西安。在长安八景之一的"灞柳风雪"所在地——灞河中央，中铁一局承建的全国第十四届运动会重点配套工程——西安浐灞生态区锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程最后一块顶板浇筑完成，标志着隧道顺利贯通。


西安浐灞生态区锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程，是连接西安市北郊行政中心和浐灞生态区及国际港务区的重要通道，是西安市下穿灞河最长隧道、首条过河隧道与综合管廊合建工程和首个涉及河床深厚淤泥层的工程项目。

工程西起广运潭大道，东至香槐六路，全长2.88公里，主线双向6车道，辅道双向4车道。主要工程内容包括道路工程、隧道工程、桥梁工程、管线工程、照明工程、交通工程、供配电与照明工程、景观工程等。中铁一局负责施工的一标段全长为1.5公里，其中1235米下穿灞河施工，是此工程“最难啃的骨头”。

2020年年初，灞河隧道项目开工。中铁一局秉承“精细高效、唯实唯美”的建设理念，抽调精兵强将组建管理团队，精心安排施组，科学调配资源。在举国抗疫的紧张形势下，项目部积极响应党中央“一手抓疫情防控、一手抓复工复产”要求，积极行动，千方百计做好抗疫物资筹备，通过专车接送等方式组织劳务人员进场，全面展开安家建点、清淤加固、筑堤打桩、基坑开挖等工作，实现了抗疫复工两手抓、两手硬，为工程顺利进行开了一个好头。

隧道工程穿越灞河，设计为明挖法施工，因度汛需要，分两期施工。主要采用分期土石围堰，深基坑排桩围护、顶部冠梁及砼支撑加固、中部钢支撑对撑，高压旋喷桩止水帷幕、基坑内外管井降排水，机械分段分层开挖，外包卷材防水，主体结构支架模筑现浇，顶部覆土回填的施工方案。

基坑呈长条形分布，开挖净宽33.7米，隧道结构断面较大，基坑深度变化也较大，最深处近22米，对挡土结构及平面支撑系统选型及施工带来诸多难题。

据中铁一局铁建公司副总经理、项目负责人史红军介绍，在基坑开挖过程中，土体性状和支护结构的受力状况都在不断变化，特别是水压力的取值，理论计算值有时与实际现场的地下水位相差较大。


因下游橡胶坝的影响，此处河道水流缓慢，经多年沉积，坝前分布着5-7米深厚的淤泥层，明挖法施工的长距离下穿较厚淤泥层隧道工程，如何确定安全可靠且有利于施工功效的支护结构及平面支撑系统？技术人员通过实施对比分析，总结出了一套技术稳定、性价比高的支护方案，采用了钢筋混凝土排桩、钢筋混凝土冠梁支撑、钢管支撑“三合一”围护体系。

在做好支撑的同时，中铁一局铁建公司严格基坑开挖工序控制，严把桩间喷锚质量关，全程采用智能化基坑监测系统对地层和支护结构进行动态监测，为施工提供了可靠的信息。

中铁一局铁建公司通过倒排工期、分解目标、开展劳动竞赛、项目班子领导带班作业、24小时不间断作业等措施，保证施工进度稳步推进，顺利实现“6.30”、“9.30”等阶段性节点目标，受到西安浐灞生态区管委会和建设单位世园集团的贺电表扬，认为中铁一局是一支能打硬仗、敢啃硬骨头的铁军；在工期紧、任务重的条件下，敢于亮剑，善于攻坚，彰显了企业品牌实力。

中铁一局铁建公司在此项目严格落实西安市治污减霾“六个百分百”和“七个到位”要求，并使用噪声监控、扬尘监控智能喷淋系统等智能化设备，以实际行动践行了“生态优先、绿色发展”的理念。通过使用涵盖安全、质量、劳务、物料管理等方方面面的BIM+智慧管理平台，强化过程控制，提升管理效能，保证了安全、质量、工期及文明施工等全面受控。取得《提高明挖隧道结构防水质量控制合格率》、《提高穿越富水砂卵石地层高压旋喷桩合格率》QC成果两项。荣获首届全国“百强数字项目”和广联达BIM+智慧工地应用“示范项目”等奖，项目主要管理人员受邀参编了《中国建筑BIM应用分析报告（2020）》一书。

据悉，该项目的建成后，将进一步畅通区域交通，为居民出行、产业发展以及十四运的顺利召开提供良好的交通保障，并将对“三中心”（西安国际会展中心、会议中心、奥体中心）区域发展起到积极的推动作用。

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