中航飞机如果不造大型民用客机，是不会多大发展前途的

大唐盛世醉长安 发表于 2018-3-15 22:02
你们上海阿拉的伤肺造出来的两架ARJ21飞机交付给成都航空之后，都停飞了！！！！

https://www.zhihu.c ...

停飞。。。呵呵 恶语诅咒改变不了ARJ利用率和签派可靠度的稳步提升， 随便选个航班查询网站都能查到4架ARJ的运营信息，你就继续气急败坏吧

目前ARJ航线有
成都-上饶 EU6675/76
成都-长沙 EU6669/70 EU6665/66
成都-合肥 EU6663/64
即将开通上饶-南通以及黑龙江、内蒙航线

今天执飞EU6669/6670航班

聊几句：1、造飞机不是造汽车，有钱也不一定玩得起。2、民用飞机是超高风险，在自身实力不是很强大的情况下一个大的事故就把企业葬送了，必须有国家意志。3、说民企高军用航空发动机效率高纯粹是啥都不懂，一台发动机从理论研究开始研发到成熟跨度30年敢问谁能这么玩，光试验用的发动机几百台这都是钱啊谁能这么玩，还有各个学科的基础研究等等支持。4、不管是民用客机还是军用飞机都是大系统，需要几百上千家单位的协作，几十万零部件谁有这样的整合能力？5、民用飞机的试航认证不但是技术问题更是国家之间的博弈谁能在后面支持你。

      商飞是阿斗，搞那么多年商用飞机，拿了上千亿投资，现在ARJ基本卖不出去，只有几架在用，又放弃拿适航证，ARJ基本全是退出历史舞台，还不如新舟60，新舟至少还有几十架在商用，C919首飞多次推迟，现在离真正商用遥遥无期。
      商飞第一败在拿给上海做，自从麦道项目完蛋后，人才基本都丧失殆尽，重新组建人才队伍不是短期能做到。第二是放在上海，人力成本极高，月薪1万招不到优秀人才。

coolfyh 发表于 2018-3-16 15:09
商飞是阿斗，搞那么多年商用飞机，拿了上千亿投资，现在ARJ基本卖不出去，只有几架在用，又放弃拿适航证，ARJ基本全是退出历史舞台，还不如新舟60，新舟至少还有几十架在商用，C919首飞多次推迟，现在离真正商用遥遥无期。

商飞才成立10年算多年了，呵呵，西飞搞了几十年飞机，在研的新舟700首飞计划从2016几经延期到2019年底。。。

新舟60仍然是Y7（AN24）的底子，所谓的商用客机本质还是军用运输机来客串民机，目前国内运营依旧是亏损，而且由于是军机改型，所以并未严格按照适航要求来试验，比如自然结冰试飞只做了连续条件下的结冰演示并未充分验证防冰系统，再比如溅水试验，直到Y20才是国内首款开展该项试验的军用飞机（还是借鉴了ARJ的试验经验），还有大侧风试飞，国内条件只能测试22节以下（ARJ要求28节），因此目前ARJ远赴冰岛KEF机场进行试飞。。。所以一飞院人士也撰文坦承军机定型过程粗糙。

ARJ卖不出去目前商飞手持453架订单，上月刚签订了20架购机协议。今年起ARJ批产开始提速，并且运营限制也全面取消（如夜航、暴雨、大风等运营限制）。
放弃适航证更是胡说八道！没有ARJ的FAA影子审查过程，哪来的与老美签订双边适航扩展协议，又凭啥同欧洲草签双边认证。ARJ是国产客机遵循国际标准研制的开拓者，诸多国内民机的首次都是通过这个平台来实现完成，它的成果不仅为商飞服务，也为西飞的新舟700适航取证提供了宝贵经验

ARJ21本来就是西安设计的。不过西安要造民机，就不要再造这种小飞机了。关键是大型客机。

荡马江南 发表于 2018-3-16 10:52
东北，西北也都需要发展，其实北方就适合发展大型装备制造产业，南方适合大批量生产的产品。这是地方水土， ...

我来告诉你吧 一个地区 经济能否发展 发展的好坏 和人的性格没什么关系的 而是和地理位置水土资源 人口数量有紧密关系 有好的地理位置 就有好的贸易条件 自然能够更好的融入全球化
拿南北地理条件对比
南方沿海地区 占有全国最长 最优质的海岸线 而且线条成弧形 非常利于外贸 其东可通日韩 南可至马六甲 新加坡 不论是引进技术 还是获取资源 所需要的成本都比北方地区要低的多

南方内陆地区则有一条超长超宽的天然的淡水河 这就为沿线城市工业发展 货物运输 提供了充足的自然条件 另外淡水也是人类生存的必要条件 有了足够的淡水 人口增加才成为可能

北方内陆绝大部分地区严重缺水 需要从南方调水 不调的话 不说工业生产 很多地方连生活用水都成问题

南方地区接壤的国家是东南亚的新型市场 特别像越南 马来西亚 菲律宾 这些国家 没什么强烈宗教观念 和中国人一样追求物质 追求生活 这就为制造业提供了消费市场

而北方接壤的要么是气候极端恶劣的俄罗斯西伯利亚无人区 要么就是西边的各种喜爱清真的斯坦国 即便你有好的矿产 除了供应给南方地区 其他地方根本不要 说到这里 其实真正依靠国家规则 做大的是北方生产加工销售石油矿产企业 在国内卖的东西资源性价比不高 还是强制的 真放开了市场 长三角珠三角 完全可以依赖与外国的能源贸易生存下去 内陆长江沿岸也是一样

说到底 长江流域和长江以南地区 发展经济的地理条件优越 除开政治因素 发展哪种产业都有优势 都有资本 都有人才优势 你列举的陕西的一些装备制造产业 南方很多城市都可以做 也都做得出来

国家现在还是在制衡南北方的经济发展平衡 否则像高端机床 航天航空 新材料等领域 扔给长三角 珠三角来做 问题早解决了

荡马江南 发表于 2018-3-15 18:15
据说某乡党去西飞视察，说：运20嘛，先来个几十架，价格嘛就按成本价吧。

国家的钱从左口袋掏出来进右口袋，价格高低没多大意义。

荡马江南 发表于 2018-3-15 19:54
我感觉咱们这个论坛上潜伏很多“奸细”。。。。。中国14亿人口，欧洲才三四个亿就有一家大客机制造商，美国 ...

你这么说只能说你不懂飞机，一个飞机制造公司从开始到成熟要花多少投入？一个项目研制都是几十亿的资金起步，你弄四个客机公司，中国有钱也不能这么玩啊，有限资金往刀尖上用，撒胡椒面怕是就要崩溃了！

sliceking 发表于 2018-3-16 19:33
你这么说只能说你不懂飞机，一个飞机制造公司从开始到成熟要花多少投入？一个项目研制都是几十亿的资金起 ...

你到底有没有看我的贴子？我说的是自筹资金！！只要人家家重庆能搞来钱，人家就能造！！你知道延长石油，陕煤的年投资额都在1000亿以上！！

秦风 发表于 2018-3-16 15:03
聊几句：1、造飞机不是造汽车，有钱也不一定玩得起。2、民用飞机是超高风险，在自身实力不是很强大的情况下 ...

新舟700的研发资金就是陕西省出的，涡扇20在西航的生产线，陕西省也是通增资航空动力出了钱的！！！

荡马江南 发表于 2018-3-16 20:57
新舟700的研发资金就是陕西省出的，涡扇20在西航的生产线，陕西省也是通增资航空动力出了钱的！！！

这个项目的提出是陕西省，研发出资做为西安民机公司的股份，所以这个项目是中航飞机西安民机公司实施的。