中航飞机如果不造大型民用客机，是不会多大发展前途的

西飞的设计师以前也说过，机翼在机身上面的这种设计结构，现在已经有技术可以让噪音降到和国际上客机噪音一样大小。
西飞上次在珠海航展上展示过一个货机模型，是将现在运20机身加长。
运20的溅水试验就是为民用做准备的。

民用飞机市场，中国国内就一年几千亿以上。这么大的市场，难道不想分一块吗？
军民融合，什么叫融合，就是既要生产军品，也要生产民品。将军品研发出的新技术应用到民品上去，这样分既摊军品的研发成本，也能创造出巨大的经济效益。
    还有，市场化。制造民用产品就是要面对市场竞争，通过市场竞争来提高企业品质管理水平。势必就要激励员工的工作积极性，所以采用股权激激励是一个有效的手段。
    所以，如果要制造民机，最好的办法就是市场化，民营化，最好是管理层持股，让民间资本有效参与。

如果将运20改为民机，基本上采用中航系统的零件，都可以自己制造，制造成本会很低。并且这么大的飞机，起飞重量是919两倍，载重60吨以上，能搭载的乘客可以达到919的两倍。。。。。。中国人口众多，各大机场的飞机跑道现在已经很拥挤，航线申请竞争激烈。。。所以以后肯定是大型飞机的天下。。。。所以，要搞就搞大型客机，747级别的大客机。
    还有，高铁也会和民航竞争，所以发展大客机，航程长成本低的大客机才能和高铁竞争。
    未来，坐飞机的人会越来越多，这是一个很大的市场规模。西安十几年前原来是有这个技术和机会。
其实，不管民机还是军机，这个市场应该放开，不要总是说国家唯一的某某什么，好象造大飞机就是只能自己造，自己垄断一样。

有没有知道当年成立延长石油集团的事情？当年中石油和中石化的意思就是，陕北的石油，中国的石油只能让我们来开采加工，其它人开采加工都是违反国家利益。。。。
    陕西当年果断成立延长石油，成立初期延长和中石油天天打架，争夺油田。。。。
延长石油产值从年几十亿，一直增长到年两三千亿，最多的每年给陕西省交税700个亿，每天交两亿！！！就现在每年也贡献200个亿税收。几十万人就业。。。几十家公司。。。几个国家级研究院。。
     还有，当年组建的陕西煤化集团，现在也成长为国内仅次于中国神华的大型煤炭化工集团，每年给陕西贡献200多个亿的税收，年产值3000亿！！也是一个世界500强！！
     所以，当年成立延长石油和陕西煤化的省领导都是陕西发展的功臣！！！
  今天的陕西省领导，也要拿出当年的勇气了！！！

成立陕西延长石油和陕西煤化是利用陕西自然资源，成立陕西大型民机公司是利用陕西的科技资源，航空航天器制造产业链资源。陕西有全国最完整，最庞大的航空航天器制造的科技，人才资源。所以，要利用好这些资源。
   和其它兄弟省市争项目，说实话，陕西没有某些省直辖市领导在朝廷的强大运作能力。所以，要运用市场的手段，汇集资本，汇集人才。用市场手段去激发人才创业的热情。
  西方的著名企业都有民营参与，就象罗罗公司，英国政府在救了它以后，等到经营情况良好时，又将其民营化了。美国更是这样，波音，通用，马希，还有现在著名的科技网红埃隆，马斯克。。。
   陕西煤化其实是一个国营加民营业的公司，西北有色金属研究院，陕鼓这两个陕西名星企业，其实是管理层持股。。。别一个名星网红西安精密光学也是繁殖了一大堆个人持股的控股公司

这几天看股票，看到东方财富网上中航飞机股吧铺天盖地的骂声，我感觉大部分是对的。。。如果中航飞机一直做民机，差不多股价就这个水平了，因为中国军品盈利能力就这样了。。。。
  如果中航飞机还是一直主要做军机，我看还是将股票名称改为中航军机得了，。。。要不然让人误解以为中航飞机就是中国大飞机，大飞机很赚钱。军机很赚钱。。。坑了太多的散户。这么多年，机构拉高走人，坑了太多散发着爱国热情的散户。

一个欧洲、一个美国才各有一家大客机制造商，楼主觉得一个陕西在中国可以弄出第二家大客机制造商？

另外，楼主后面杂七杂八扯的一些内容没有一点国情常识、行业常识。

我感觉咱们这个论坛上潜伏很多“奸细”。。。。。中国14亿人口，欧洲才三四个亿就有一家大客机制造商，美国才三四个亿也有一家，原来是好多家？，俄罗斯只有1.2亿也有自己客机制造商？按人口比例，中国有四家造客机的也不多，实在不行，最不行，最差劲，谁被吞并，由市场决定 。市场竞争下的公司才是健康的，有活力。  总是叫嚷着为了国家利益的公司，其实都是想搞垄断，吃独食，要国家出钱补贴的弱逼。。

军用飞机，在中国国情下，其实就是洗澡盆里游泳。国家控制下，是不会给公司留多少利润的，想用利润积累的方式发展新型号是很困难的。
企业要真正的成长，就必须要进入民用大飞机市场。

如果不进入民用大飞机市场，受到影响不止是陕西航空航天器制造业，还有西北工大，交大，西电，西航院这样的高校，国家对军费的控制，是不会给企业留下多少利润的，这样就导致员工工资很低，优秀的学生进去工资也很低，影响学生就业，也影响高校发展。
象西飞，西航这样的工资水平，要是在沿海城市，人早就跑光了。西飞能活到现在，和身处内地，还身处离市区很远的地方，消费水平不高有一定原因。

西飞已经不知道多少年了，不管产值高低，每年就是只有几个亿的利润。。。。。
3.7万人的中航飞机，一直都是每年几个亿的利润，应该是国家对军品利润的控制。300多亿的产值，只赚了四个亿。。。相当于一个员工一年赚了一万。。。。1.5%的利润率，感觉一直处在亏损的边缘。。
大飞机概念的确很响亮，都是为别人做嫁衣，机构炒概念拉高出货，不知道坑多少满怀爱国热情散户。
  所以，只做军品，是没有前途的。

如果不大胆的进入民用大飞机市场，对中国军事装备的研发也有重大影响。就每年1.5%的利润率，拿什么搞技术研发和创新？所以军民融合非常的重要，民用市场赚的利润可以促进企业的技术升级，自主创新。军品的技术可以用来开发民品。
  美国就是这样，波音既造军机，也造民机，还制造导弹，发射火箭。。。  中国军方的意思当然是用最少的钱，采购最多的装备。但是中航飞机这一点利润率，也就只能维持企业正常运转。工资都不敢多发。用什么搞技术创新，引进优秀人才？
   以前专门做军用航空发动机的美国普惠，也开始在民用航空发动机领域拓展，普惠研发的带齿轮的发动机更省油。

   美国的军费一年7000亿美元，美国一架军机的价格是中国一架军机的好多倍，所以，不能用美国的经验来对较中国军工，中国的军工都是微利。所以，中国的散户们要不要在军工股上费心思了。
   就西飞，成飞，沈飞那点微薄的工资，要是放在沿海，员工早就跑光光了，以前的上飞就是个例子。