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近期，公开新闻报道再度明确西十、西康高铁定档6月建成投用。
届时，陕西高铁建设将迎来三个关键节点：
1.以西安为中心的“米”字形高铁线网基本成型；
2.陕西高铁运营里程将超过1600公里；
3.下阶段，陕西高铁工程建设的重心将不再是西安。
而未来，哪些谋划中的高铁线路将提上日程，接续陕西下一轮高铁建设，日前召开的2026年陕西省交通运输工作会议，给出了答案。
在建线路方面，推进延榆、康渝高铁按计划建设。
新线路谋划方面，绥德至太原、汉中至巴中、商洛至南阳、汉中至十堰等高铁项目被重点点名，这4条新谋划线路综合里程或将突破1000公里。
Shaan xi 4条新谋划高铁线路提出 绥太高铁或将最快开工
根据2026年陕西省交通运输工作会议传递的信息，陕西今年将协调加快绥德至太原高铁建设准备，配合做好汉中至巴中、商洛至南阳、汉中至十堰等高铁项目研究与争取工作；推进陇海、宝成、襄渝等普速铁路扩能改造前期工作，积极谋划安康至奉节等新建铁路。
整体上，陕西铁路方面的规划集中在高铁项目、普铁改造和新建铁路等三个方面。
我们将关注重点放在高铁项目上，4个新线路主要涉及陕北和陕南两大地区。
而在这些新谋划线路中，绥德至太原高铁项目的推进速度明显较快，或将成为新一批谋划高铁项目中最先开工的一个。
绥德至太原高铁，是青银通道的组成部分。正线位于山西省中西部和陕西省北部，总体呈东西走向。线路东起既有太原南站，途径山西省太原市、吕梁市，跨越黄河后至陕西省榆林市绥德县，引入在建延榆高铁绥德西站。
根据预可研推荐方案，山西省境内新建线路全长约314公里，其中正线全长约251公里（阳曲西至省界），联络线长度约63公里。陕西段正线长53.8公里，绥德地区联络线长13.5公里。
根据2025年12月发布的《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》显示，“19.构建现代化基础设施体系”中，我们关注到“推动绥德—太原高铁开工建设”被明确提出。
这意味着，绥太高铁有望在“十五五”期间开工。
而近期陕西两会正式启动，省十四届人大四次会议将审查陕西省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要草案，以及2026年的发展计划等。
关于绥太高铁建设近期是否会透露更多信息，我们也将持续关注。
目前综合公开信息显示，陕西与山西均在积极推动这条线路的落地。
太绥高铁项目已于2025年下半年通过了国铁集团组织的可研审查，山西和陕西两省在同年8月和9月相继启动了用地预审与规划选址等可行性研究批复的前置要件办理工作。
陕西方面，2025年12月1日《太原至绥德铁路（陕西段）社会稳定风险评估公众参与公示》已经发布，各项前期工作正在有序推进。
山西省方面，近日山西省人民政府办公厅《关于印发2026年省级重点工程项目名单的通知》（晋政办发〔2025〕39号）发布，太原至绥德高速铁路山西段项目位列其中。
不断提速的前期进度，均在为项目的实质性开工而铺垫基础。
待太绥高铁建成后，将解决诸多遗留下来的交通堵点、断点。
目前，青银通道太原以西为利用既有太中银铁路，是重要的煤运通道，客运能力受限。太绥高铁建设将彻底打通青银通道“中段断点”，经绥德接入延榆高铁后，北京-太原-延安-西安的新通道也将形成。
同时该线路通过连接京昆、呼南、包海三大国家级高铁通道，进一步优化华北、西北与京津冀地区的快速联系，促进晋陕两省经济协同发展。
并且，太绥高铁是山西“市市通”高铁的最后一环，将解决吕梁是山西省唯一没有开通或在建高铁的地级市的尴尬境地。
Shaan xi 多条线路涉及陕南 汉中或成枢纽
再将目光放在陕南地区，此次会议陕西提出的“配合做好汉中至巴中、商洛至南阳、汉中至十堰等高铁项目研究与争取工作”，前期谋划线路以陕南为重点，汉中或将成为重要的高铁枢纽。
在这其中，商洛至南阳高铁项目前期研究进度相对较快。
商洛至南阳高铁项目是西合高铁陕西段的重要线路，从西十高铁商洛西站引出经商州区、丹凤县、商南县，进入河南南阳境内，最终接入南阳东站，该方案全长275公里。
实际上，西合高铁商洛至南阳段，也是目前全线唯一未纳规路段。
但综合公开信息显示，目前商洛市、商南县均在推动项目的方案研究，而省级层面也正在争取西合高铁（商洛至南阳段）纳入国家“十五五”铁路发展规划。
2025年12月7日商洛市发改委发布《西合高铁商洛至南阳段专题研究项目竞争性磋商公告》，该项专题研究所形成的相关报告，将为商洛至南阳段纳入国家规划提供技术支撑。
新建西安至合肥高铁，是继西安至武汉高铁后，又一条连接西北地区与华中、华东地区的快速通道。从目前所研究的走向来看，西合高铁将连接安徽合肥、六安，河南信阳、南阳，陕西商洛、西安等城市。
加快商洛至南阳段项目的推进速度，无疑有利于西合高铁更好发挥作用，实现西安、合肥及沿线城之间更加便捷的人员流动和交流合作。
而再看“汉中至巴中”“汉中至十堰”高铁项目，则事关以汉中为枢纽的关键纵向和横向高铁通道的建设。
汉中至巴中高铁项目，是汉巴南（汉中-巴中-南充）高铁线路陕西段的重要组成部分。
汉巴南铁路全长约312公里，总投资约465亿元，项目分为巴南高铁和巴中至汉中段两部分。其中巴南高铁148公里已于2024年6月27日正式通车运营。
汉巴南铁路巴中至汉中段线路自巴南高铁巴中东站引出，经巴中市南江县、汉中市南郑区，引入西成高铁汉中站，全长164.75公里。
项目的规划建设对落实国家西部大开发战略，服务国家战略腹地建设，加强成渝地区双城经济圈与关中城市群之间联系，完善区域铁路网布局，带动沿线经济社会高质量发展，促进川陕革命老区振兴发展等具有重要意义。
项目谋划进展方面，日前四川方面给出的公开回复显示，汉中至巴中铁路已纳入《中长期铁路网规划》，但尚未纳入近期建设规划，短期内暂不具备实施条件。
但陕西和四川在合力向国家层面争取，相互配合推进前期工作。
而汉中至十堰高铁项目，则是兰汉十（兰州-汉中-十堰）高铁的组成部分。
兰汉十高铁贯穿甘肃省东南部、陕西省南部和湖北省西北部，是西北至华东（中、南）的新通道，是联系“一带一路”“长江经济带”“西部大开发”等国家发展战略的纽带，是我国陆桥通道和沿江通道之间，平行于陇海铁路的东西向重要大通道，规划设计速度为350公里/小时，远期将与西武高铁十堰站相衔接。
汉中经安康至十堰段，正线长402km，其中汉中境内116km，安康境长199km，十堰境内87km，匡算投资679亿元，设计时速350km/h，工期4年。
安康至十堰段属“合康”高铁的一部分，项目预可研2025年8月已通过专家评审结题。十堰开展了“安十南”段项目预可研报告编制，由中铁第四勘察设计院中标。
该项目目前正处于积极争取纳入国家新一轮《中长期铁路网规划》和国家“十五五”铁路发展规划的阶段。
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