上海、西安、成都、天津、南昌五城市共建国产大飞机产业版图

上海、西安、成都、天津、南昌五城市共建国产大飞机产业版图


导语
从C919商业通航、千架订单落地，到国产民机迈入规模化量产时代，商用大飞机早已跳出单一工厂制造的局限，形成以上海总装为龙头，西安、成都、天津、南昌分区配套的国家级产业格局。一座C919，串联899五大城市数千家制造企业，撑起万亿航空赛道，成为继芯片、新能源汽车之后，国内又一个跨区域战略性支柱产业。

一、上海：国产大飞机唯一总装高地，全链统筹核心中枢
作为C919发源地与中国商飞总部所在地，上海牢牢占据国产大飞机整机总装、系统集成、供应链统筹的顶层位置，是整个产业版图的大脑。
1. 落地布局
核心产能扎根浦东临港新片区，建有国内首条C919脉动总装生产线，临港二期规划落地后，2026年量产目标100架，2028年峰值年产150架，支撑近1500架在手订单交付需求 。上海出台航空产业专项扶持政策，目标2026年本地航空产业规模突破800亿元，集聚150家商飞一级配套供应商。

2. 产业分工
不局限总装，牵头联动苏浙皖打造长三角世界级大飞机产业集群，江苏81家、浙江数十家企业纳入商飞供应链，形成30分钟本地零部件配套圈，负责机载系统集成、整机试飞调试、民航适航验证、航空研发设计全链条工作 。
3. 城市优势
坐拥运十研制历史积淀、全国顶尖金融与高端人才资源，兼具国际化供应链对接能力；短板在于土地、用工成本偏高，空域资源趋于饱和，催生国内多地争抢第二总装产能落地的产业变局。

二、西安：全国最全机体配套基地，大飞机机身制造厂
若上海是整机组装车间，西安便是C919机身骨架的核心生产地，国内唯一全产业链航空工业城市，阎良航空城聚集全国1/4航空科研力量、18家航空国家队、2000余家配套厂商，是国产大飞机机体结构第一大供应商 。
1. 落地布局
产业集群以阎良国家航空基地为核心，辐射临潼、经开区，西安发布《大飞机配套三年行动方案》，力争2027年本地大飞机配套产值突破250亿元，冲刺第二总装落地资格 。中航西飞作为龙头企业扎根西安，是C919最大机体分包商。
2. 产业分工
中航西飞承揽C919中机身、中央翼、外翼翼盒六大核心工作包，占全机体价值超35%；三角防务落地全球领先12.5万吨模锻液压机，量产飞机钛合金主梁、起落架锻件；本地上千家中小企业覆盖航空紧固件、特种新材料、工装模具全品类，从毫米级标准件到大型机身锻件均可就地量产 。
3. 城市定位
主攻机体结构+航空新材料+大型锻件，是国产大飞机国产化率最高板块的核心承载区，业内评价：西安撑起国产民机机体制造半壁江山 。

三、成都：航电+航发核心重镇，大飞机机载大脑制造城
成渝航空双极之一，避开机体红海竞争，锚定航空电子、航空发动机高温合金两大高附加值赛道，是C919机载系统关键配套地。
1. 落地布局
产业集中在成都经开区、青羊航空新城，成飞民机、中电科航电、成都航宇三大链主企业引领集群，依托成飞军机制造底蕴，实现军工技术民用化转化。
2. 产业分工
中电科航电（成都）：研制C919飞行管理计算机、机载健康监测系统，也就是飞机的“车载电脑”，属于整机高价值机载核心部件；
成飞民机：独家承接C919机头全段制造；
成都航宇：量产航空发动机单晶叶片、高温合金精密铸件，破解航发关键材料国产化难题。
3. 城市特色
兼顾民用大飞机+高端无人机产业，翼龙系列无人机量产出口全国第一，军民双向赋能航空产业，是西南航空科创枢纽，常年与西安角逐国产大飞机第二总装选址。

四、天津：民航国际合作窗口，飞机租赁和维修全链条之城
五大城市里唯一兼顾外资民航总装+国产大飞机配套+航空金融的城市，错位发展不靠整机制造，靠航空服务与国际配套站稳赛道 。
1. 落地布局
产业锚定天津港保税区，空客A320全球四大总装线落地于此，第二条总装线2025年正式投产，累计交付空客客机近800架；同步布局中航直升机总部、波音复合材料工厂、赛峰航空零部件项目 。
2. 产业分工
制造端：西飞机翼在天津设立分厂，为C919配套机翼零部件，空客产业链反向赋能国产民机零部件标准化升级；
服务端：国内飞机融资租赁发源地，全球第二大航空租赁聚集地，全国过半民航客机租赁业务落地天津；聚集海特航空等头部维修企业，建成飞机拆解、全生命周期运维产业链，补齐国产大飞机售后维保短板 。
3. 独特优势
临港保税区位优势突出，保税航材流转便利，形成“整机总装+零部件配套+航空金融+飞机维修”闭环生态，是国产大飞机对接国际民航市场的重要口岸。

五、南昌：复材与机身中段制造，国产民机轻量化先锋
依托洪都航空百年航空积淀，聚焦机身后段、航空复合材料细分赛道，是C919、CR929宽体机重要配套基地，江西全省航空产业资源向南昌集聚 。
1. 落地布局
产业布局南昌航空城，洪都航空为核心龙头，南昌规划2025年航空全产业营收突破1500亿元，全力冲刺商飞第二制造基地建设目标 。
2. 产业分工
洪都航空负责C919前机身、中后机身生产，承接CR929宽体客机复合材料机身研制；依托本地航空院校人才优势，发展通用飞机、教练机制造，同时配套航空紧固件、轻量化复材零部件，成为中部大飞机配套核心节点。
3. 区位价值
地处长三角、珠三角、华中腹地中间，深度融入长三角大飞机产业协作体系，承接上海外溢零部件产能，是国产大飞机中部供应链支点。

六、五城协同逻辑：中国大飞机“1+4”产业生态成型
1. 分工公式：上海总装统筹+西安机身+成都航电航发+天津航空服务+南昌复材机身
商飞采用国际主流主制造商-供应商模式，上海定设计、定标准、总装交付，其余四城分片攻坚细分赛道，全国22省上千家企业配套，既避免城市同质化内卷，又依托各地原有工业禀赋降本增效。
2. 产业延伸红利
大飞机带动特种芯片、高端钛合金、碳纤维复合材料、精密数控机床同步突破，反向赋能新能源车、半导体等高端制造，和芯片、新能源汽车形成国内三大高端制造增长极；行业测算，2030年国内民用航空产业规模突破6000亿元，五大核心城市是最大受益主体。

结尾
C919翱翔蓝天，从来不是一座城市的单打独斗。以上海为核、四城补链的国产大飞机产业布局，是中国高端制造业区域协同的范本。
随着C919持续扩产、CR929宽体机稳步研发，五大航空城还将持续扩产补链，在全球民航产业链中，一步步实现从零部件代工到整机自主的全链条突围。

现在看来，商用飞机放在上海，没有达到融入全球产业链的目标，关键核心技术和设备还得自己来啃。当然了，上海的营商环境在至少比阎良强，至少融入了上海地方经济。但对陕西而言，两手空空。
当年，林左鸣提出要“两融”，即：
1.融入世界航空产业链：开放合作、国际配套、全球市场，不闭门造车。
2.融入区域经济发展圈：和地方经济、产业集群深度结合，带动区域发展。

战略性产业

都来分一杯羹很正常，总装吃肉，核心零部件和后期维保啃些骨头，其他的也就喝点汤了。

拿城市来说，上海吃肉，西安啃骨头，其他地方喝汤。

西安可惜了

产业链