西安二环三环：别叫快速路了！

在西安开车，谁没被二环、三环 “虐” 过？早高峰的二环，能从早上 7 点堵到 10 点；半夜 11 点的三环，照样能因为货车、坑洼路段龟速前行。作为城市交通的 “主动脉”，这两条路不仅没起到 “快速路” 的作用。反而让西安常年稳居全国拥堵城市前列 ——西安人的出行痛，一半都藏在二环三环里。

一、西安二环：20 年 “老路”，跟不上千万人口的需求2003 年全线通车的西安二环，放到当年或许够用，但如今面对千万级人口的城市规模，早已 “力不从心”，主要还是之前规划的 “短视” ：
1. 没有全程高架，混行太混乱：二环不是全程高架设计，机动车道旁就是非机动车道，电动车、自行车时不时窜进机动车流，司机得时刻提防，速度根本提不起来。
2. 车道太窄，车多就 “卡壳”：作为主城核心快速路，二环很多路段居然是双向 4 车道，最宽的也才双向 6 车道。要知道西安常住人口超 1300 万，早晚高峰车流量一上来，2车道根本不够用，稍微有辆车变道、减速，后面立马堵成长龙。
3. 匝道设计 “反人类”：不少路段的匝道衔接特别不合理：明明是 3 车道的主路，到了匝道汇入口突然缩成 2 车道，后车要么急刹排队，要么强行加塞。现在的二环，不仅不 “快”，连有些普通主干道的通行速度都比不上。西安人早就盼着：啥时候二环能改成全程高架、双向 8 车道？到时候出行效率肯定能翻番。

二、西安三环：这也配叫 “快速路”？如果说二环是 “老问题”，那三环连 “快速路” 的基本标准都没达到：
1. 和绕城高速 “重叠”，定位混乱三环和西安绕城高速路线高度重合，却没形成 “互补”—— 该快速通行的路段，车流分散不开；需要衔接的出入口，又没做好分流设计，走起来特别绕。
2. 红绿灯 + 大货车，速度是“龟速”，作为 “快速路” 的三环，居然有红绿灯？尤其是西三环、南三环的部分路段，加上大货车多，就算限速 100km/h，实际能开到 60km/h 都算运气好。
3. 路况差，司机得 “练技术”，东三环的岔路标识不清晰，新手容易走错；南三环的井盖凸起、凹陷，开车像 “踩地雷”；北三环的坑洼路段更多，下雨后积水难排，一不小心就会剐蹭底盘。走一趟三环，比开长途还累。三、看看别人的快速路：西安真该 “抄作业”同样是大城市，别的城市的快速路，早就把 “高效” 刻进了骨子里：成都三环 2003 年建成，主路双向 8 车道、辅道双向 6 车道，这么多年过去，依然能应对庞大的车流量，通行效率始终在线。上海更不用说，密密麻麻的高架、立交织成网，哪怕人口密度比西安高，除了早晚高峰，很少出现长时间拥堵 —— 核心就是 “道路设计跟着需求走”。
最后：钱别乱花，先修修主城的路！西安每年几百亿的基建投入，大家都看在眼里。可比起往远郊修 “空椅子地铁”，不如先把主城的 “交通命脉” 修好。
西安能不能有魄力一次，给二环加建高架、拓宽车道，让三环去掉红绿灯、平整路面，把钱花在真正能提升市民出行体验的地方。

只要开车上班，说明不堵

就是很丢人

就是很丢人

太丢人了

太丢人了

设计缺陷

你算哪根葱

支持楼主所言，情况属实

京兆平民 发表于 2025-10-13 08:04
你算哪根葱

不管我算什么，你只是一根葱！

京兆平民 发表于 2025-10-13 08:04
你算哪根葱

不管我算什么，你只是一个平民而已。

太堵了

有没有一种可能，西安缺少的是穿城的快速路，三环二环在怎么加大投入也是无用的，如果加大三环二环投入你觉得应该扩建多少车道合理，不管扩建多少车道，后面总是缺乏的，因为联络线会接入上去，车流量还是会很多，所以西安需要的是外围城市直达西安以及南北，东西穿城而过的快速路。三环取消红绿灯，优化上下绕城的线路即可

说的很对，支持

周秦汉唐666 发表于 2025-10-13 08:27
不管我算什么，你只是一个平民而已。

可怜滴东西