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高铁的便捷、快速和高效，成为人们中长途出行的重要交通工具，高铁大通道建设之于城市间高效联通的重大价值，在刚刚过去的双节期间再度凸显。
据铁路部门统计，西安北站作为西安重要交通枢纽，双节期间累计开行列车5838列，客流总量达412.8万人次，其中，10月1日单日客流量达52.3万人次，创西安北站单日客流量历史新高。高铁出行在铁路运输中占比突出。
而摊开陕西高铁线网建设规划，当前西安“米”字形高铁网并未成型，也意味着以省会西安为核心的高铁通道价值尚未完全释放。
同时，陕西“市市通高铁”的目标尚未实现，随着今、明两年西延、西十、西康三条高铁线路开通后，铜川、延安、安康、商洛四市将纳入高铁网，未通高铁城市便仅剩榆林。
延榆高铁何时建成通车，亦决定着陕西“市市通高铁”的最快时间。
而待延榆高铁开通后，届时，西康-西延-延榆高铁的连接，将构筑一条纵贯陕西关中、陕北、陕南的大通道，实现三大板块的快速连通。
XI' AN 西安北上大通道 贯通陕西两大经济体
单从榆林市的角度看，在快捷出行时代，缺少高铁这条大通道，榆林市域内各市县，榆林与西安，以及周边城市的联通方式略显单一。
而这种状况，与榆林经济发展的量级其实并不匹配。
在国内如今7000亿经济体量城市中，唯一未开通高铁的就是榆林，而其经济体量，已成为“中西部非省会第一城”，并且按照预测，它将成为未来中西部第一座非省会的“万亿之城”。
尚未通高铁的榆林，显然需要快速实现高铁枢纽短板的补齐。
而从省内看，榆林是陕西第二大经济体，陕西曾提出推动西安、榆林双核发展战略。
作为陕西两大经济支柱，西安与榆林之间，却没有一条联通的高速铁路，无疑使两地的便捷互通与高频互动缺乏硬件基础。
超过500公里的时空距离成为需要关键突破的物理阻隔，双核之间如何实现有效的互动，把这两大经济强市的“聚变效应”释放出来？
我们关注到，两市正在重点推进西榆协同发展。
今年4月，西安市·榆林市区域合作工作交流会暨产业协同发展对接会在榆林召开。核心围绕双方在创新协同、产业协同等方面展开。
而西榆协同更重要的是，推进关中、陕北协同发展，带动两大片区的“全域振兴”。
延榆高铁的规划建设，作为基础设施建设，将为西榆协同发展铺垫更稳固的通道基础。
待延榆高铁开通后，西安至榆林的铁路运行时间将由5个小时缩短至2个小时。
这条北上大通道，将两地间通行时间大大缩短，有效改善交通条件，为后续两市合作继续释放潜力再添把火。
XI' AN 西延+延榆 北上大通道建设提速
西安至榆林这条高铁大通道，由在建西延和延榆两条高铁项目组成，并与在建的西渝高铁共同构成南北大通道。
西延高铁将在今年通车，近期正处于联调联试最后冲刺阶段。
西安至延安高速铁路线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。
线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
进展方面，10月1日，DJ502次高速综合检测列车从西安北站缓缓驶出，一路向北开往延安。西延高铁联调联试工作在前期开展逐级提速试验的基础上，正式启动最高测试速度等级提速试验。
当天，列车顺利开出时速385公里的试验目标速度值。
逐级提速试验，是指根据联调联试试验大纲要求，安排综合检测列车在线路上逐步提升试验速度。
西延高铁设计时速为350公里，逐级提速试验需要按照时速140公里至时速385公里的20个等级进行测试，高速综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至达到线路设计时速的110%。
图片来源：中国铁路
10月9日，DJ（动检）502次综合检测列车在西延高铁全线拉通试验顺利完成，标志着西延高铁联调联试工作已进入最后冲刺阶段，为后续试运行和开通运营奠定了坚实基础。
拉通试验是铁路工程建设中至关重要的动态验证环节，它将联调联试工作中之前的各种单项测试综合起来，对全线的轨道、供电、接触网等多个系统进行综合检测，确保各项测试数据符合设计标准要求，是全线正式开通运营前的“综合大考”和“实战彩排”。
此次全线拉通试验，西安铁路局采用“综合检测列车+确认列车”双车协同模式，分线路开展系统性测试。试验期间，确认列车以最高120公里/小时的速度前置排查轨道、接触网状态，为综合检测列车开路。
CRH380AJ型综合检测列车承担核心测试任务，当日完成多个往返检测，在正线区间稳定保持350公里设计时速运行，全面采集轨道几何、接触网、轨旁信号、声屏障测试参数等关键数据。
延榆高铁方面，项目整体建设亦正在稳步推进。
延榆高铁全长约239公里，设计时速350公里，自延安站引出，经延川、清涧北、绥德西、米脂北至榆林南站。预计2028年通车。
延榆高铁建成后，将构建形成陕西高铁网纵向通道，对于改善陕北地区交通基础设施条件，推动西部大开发形成新格局，助力革命老区经济社会高质量发展具有十分重要的意义。
双节假期期间，延榆高铁建设者坚守施工一线，紧锣密鼓地推进施工任务，不断刷新建设进度条。
位于榆林市清涧县的延榆高铁九里山隧道施工现场，50余台机械设备和500余名工人有序地进行隧道掘进施工。
苗山一号隧道掌子面上，工人们将分段钢架精准连接，完成支护钢架的拼接。
由西成客专陕西公司建设、中铁十四局承建的延榆高铁6标段全长21.96千米，桥隧占比高达90.5%。
全标段位于黄土梁峁沟壑区，沟谷岸坡陡峻，地形切割严重，穿越黄土滑坡、溜坍、浅埋段等不良地质地区，极易发生变形、掉块、塌方、冒顶等风险，安全要求高，施工难度大。
项目部在施工中，重点盯守高风险作业环节，及时协调解决现场问题。同时，项目团队基于BIM技术动态优化施工工序，合理协调各类机械设备有序运转，在节假日期间通过弹性排班机制重点保障掘进、出渣等关键工序的连续性运转，确保隧道安全高效掘进。
可以看到，瞄准2028年延榆高铁建成，陕西“市市通高铁”实现的目标，延榆高铁正在全力冲刺。
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