西北首条十车道高速——福银高速西永段改扩建施工图设计获批复 即将启建
8月25日，福银高速公路西安至永寿段改扩建工程施工图设计获得省交通运输厅批复，这一重要进展标志着由建设管理公司承建的西北地区首条十车道高速公路项目即将启动建设，为区域交通基础设施升级按下“加速键”。

该项目起于福银高速与西安绕城高速相交的六村堡枢纽立交，经过西安未央区、经开区、西咸新区、咸阳秦都区、礼泉县、乾县、永寿县，止于永寿南立交，全长79.099公里。概算总投资131.26亿元。


车道设置：

六村堡至咸阳北枢纽立交段：20.185公里，采用双向十车道，路基宽54米；

咸阳北至灵源枢纽立交段：28.304公里，采用双向八车道，右侧硬路肩智慧扩容至3.75米，路基宽43.5米；

灵源枢纽至永寿南立交段：30.610公里，采用双向八车道，路基宽42米。

设计时速：120公里

配套设施：共设互通立交12座（改建10座、新增2座），服务区2处，养护工区2处，监控分中心1处。

六村堡枢纽立交：连接西安绕城高速与城市快速路，是西安西北区域重要的交通枢纽。立交区现有主线为双向四车道，改扩建后局部拓宽为八车道及十车道。共8条匝道，部分利用、部分改建或新建，同步下穿银西高铁等多条铁路线。设主线桥3座、匝道桥15座，涵洞、通道共17道，统筹推进交通转换与结构物施工。
作为国家高速公路网规划中东西横向线之一的福银线（G70），是连接我国华东、华中与西北地区的重要运输大动脉，而此次改扩建的西安至永寿段，既是福银线（G70）的关键组成部分，也是陕西省公路运输的主通道之一。该路段完成改扩建后，将显著提升国家运输大通道的高效通行能力，对推动大西安都市圈拓展与经济一体化进程、助力西安咸阳国际机场打造国际航空枢纽、支撑西安建设国际性综合交通枢纽城市，以及进一步夯实陕西省作为全国综合交通枢纽省份的地位，均具有十分重要的现实意义与长远价值。

渭河特大桥：全长约3456米，采用“半拆半用、新建半幅”的改造方案。左幅桥部分拆除新建、部分拼宽利用旧桥；右幅桥全线新建。大桥跨越南北河堤、渭河、多条输油气管线、咸铜铁路及城市道路，是全线重要控制性节点之一。




值得关注的是，该项目建设过程中将面临多重挑战。项目一次性改扩建里程超79公里，是目前陕西省内一次性改扩建里程最长的“边通车、边施工”高速公路项目之一。当前该路段日均交通量已达6.7万辆，峰值时更是突破11.4万辆，施工期间需确保交通服务不中断，对施工组织提出极高要求。同时，项目还存在车道多、重载交通多、互通立交多、涉铁施工多、环境敏感点多等“五多”特点。12座互通式立交平均间距仅6.5公里、最小间距2.2公里。与西成高铁、徐兰高铁、西平铁路、银西高铁等14处铁路线路交叉，涉铁施工任务繁重，且沿线分布着西北郊水源地、渭河生态保护区，以及义陵、司家庄秦陵、屈家咀遗址、杨庄遗址等多处环境敏感点，生态保护与文物保护压力较大。


在此基础上，项目还面临“五难”考验：

交通组织难：实行“边通车、边施工”，需完成三次以上整体交通转换及多次局部导改；

安全管控难：需拆除50处跨线桥，同时开展桥涵换板、立交施工等大量涉路作业；

质量控制难：湿陷性黄土地基段落占全线91%，宽幅路基对排水精度要求极高；

建设管理难：跨区域长、人口密集，管道及线路迁改任务繁重；

涉铁施工难：铁路交叉频次高、工法复杂，须绝对保障铁路运营安全。


尽管挑战重重，该项目仍致力于打造多项“标杆”亮点：将建成西北地区首条十车道高速公路，大幅提升通行效率与应急响应能力；打造西北地区首条具备全域感知、智能决策及协同控制能力的智慧公路；建设省内首座智慧梁场，通过数字化管理推动制梁工艺升级，同时成为首条采用装配化桩板路基的高速公路，开创土地集约利用新模式；创建零碳服务区与零碳收费站，深化绿色能源应用，为交通领域碳中和实践提供示范引领。

大手笔

但愿早早开通吧，从选址到现在都两年多了

工期两年八个月。

早日建成通车

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早日建成通车！

改扩建

早日建成

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双向十车道，每公里收费得涨到0.7-0.8元