目前西韩城际走西安北站的意义已经不大了。
从西安东站接出，在临潼区设兵马俑站。
然后接入渭南北站北侧，改造渭南北站让大西场和西韩场互通。
跨渭河进入渭北，在韩城跨黄河，到侯马西站。
渭南北站进行全面扩建。
郑西场2台6线。
大西西韩场3台8线。
渭南到富平联络线场，不设跨站线，仅安排4条到发线。
西韩城际铁路和大西高铁在南北设渡线连接。
建设渭南到富平联络线，联络线延长过站台和郑西高铁连接。
在西咽喉联络线和大西西韩铁路设线路所，同时设渡线连接郑西高铁。
举个例子，比如渭南北站每天早上向韩城发车，到韩城后又套跑，韩城到重庆武汉方向的车。





2023年11月，渭南市政协公开提议对车站进行升级改造，以解决旅客出行供需矛盾。



而渭南北站扩建难度比较大，原因就是他是高架桥啊！
但是如果不扩建，渭南北站大西场未来也会现在的郑西场一样尴尬。
目前停靠渭南北站的几乎都是站站乐，稍微快一点的车都要去西安北站或者华山北站坐车。
华山北站可选择的余地都要比渭南北站大

候车室依然在站台下面，每个检票口通过电梯到站台。
和高架候车室刚好反着来。

不是这样的

不是这样的

实地考察

渭南北站能改造个毛线，还能把郑西高铁或者大西高铁给停了…

12306铁总 发表于 2025-8-5 16:12
渭南北站能改造个毛线，还能把郑西高铁或者大西高铁给停了…

你太小看基建狂魔了，这样工程款到位，万里长城一天建。
在不影响游客的提前下，先在南边建高架桥，先在南边把郑西场的下行方向扩建站台。
然后在北侧建高架桥，建后站台和铺完铁轨，然后利用空窗期把大西正线铁轨建到新建的站台。

12306铁总 发表于 2025-8-5 16:12
渭南北站能改造个毛线，还能把郑西高铁或者大西高铁给停了…

工地上流传着一句话，工程的进度不在于技术，而在于工程款的厚度，只要工资结的快，万里长城一天建。

人潮里我很好 发表于 2025-8-5 15:54
不是这样的

其实可以让渭南到富平联络线延长到商洛市。

12306铁总 发表于 2025-8-5 16:12
渭南北站能改造个毛线，还能把郑西高铁或者大西高铁给停了…

比如当年郑西高铁全线开工建设的时候，每个桥墩下面8个桩，但是现实情况是每个桥墩连一个打桩机都分不到，我记得当时好像是老远一个打桩机，那要是每个桥墩8个打桩机呢？
几天时间全线的桩基就可以浇灌混凝土了。
所以只要工程款到位，地球都能给你干报废。

大西安宝宝 发表于 2025-8-5 16:18
你太小看基建狂魔了，这样工程款到位，万里长城一天建。
在不影响游客的提前下，先在南边建高架桥，先在 ...

想象力确实丰富，给你点赞。

12306铁总 发表于 2025-8-5 16:46
想象力确实丰富，给你点赞。

我不是异想天开好吧！我仔细算过，理论上可行的。

大西安宝宝 发表于 2025-8-5 16:52
我不是异想天开好吧！我仔细算过，理论上可行的。

我只能说大可不必，离西安北站就55公里的距离，而且经济和人口没有什么优势，投资得不到回报。

西安东那一片太挤了，建议引入西安西。

从西延高铁富平南站引出是最佳方案