难以置信   宁西铁路上竟没一列从南京至西安的   期待宁西高铁

【摘要】宁西铁路运能不足，南京至西安无直达普铁，宁西高铁规划推进中，价值巨大。合肥至西安段积极推进，南阳至西安段需等待线路确定。各方积极争取，需国家出手确定线路，加快落地，缩短时空距离。

【正文】虽然铁路在我国已发展有一百多年的历史，普铁时代历经的时间是相当长的，但普铁的建设还是有很多不足的，就是线路还是较少，当然了，还是因为我国经济发展更为出色，人口更多，对于铁路的需求更大，才显得普铁不够用，而如今已是高铁时代，普铁的使用更显捉襟见肘了。

就拿宁西铁路来说，这条铁路已运营有20年之久了，从燃气单线，再到双线电气化，虽然运能得到了极大提升，但这条铁路运能总是不够用，主要是因为这条铁路越来越偏向于货运，然而让人难以置信的是，宁西铁路上竟没一列从南京至西安的。

宁西铁路是连接南京与西安的，竟然没有一列南京到西安的普铁是利用到宁西铁路的，确实让人难以置信。而从南京到西安运营的普铁车次来看，多是利用经郑州的陇海线，即便如此，车次也是较少的。而宁西铁路上是可以运营合肥至西安的普铁车次，只是差了南京到合肥这一段，这也是因为这一段是利用的沪汉蓉快速客运通道，线路是较为繁忙的，且更求高效，肯定不能与时速较慢的宁西铁路混合运营了，尤其是随着长三角的发展越来越好，对于高铁与普铁的区别也越来越明显。

如此情况下，也就更加期待宁西高铁了，从相关规划来看，宁西高铁的线位与宁西铁路基本是一致的，而这样的线路是较直的，而且沿线虽然多为普通地级市，但人口基数是较大的，也有着不错的经济，那对于交通的需求肯定更大，更期待直线出行，要知道，如此直线出行线路就是东进长三角——一个世界级发展出色的区域。

那宁西高铁自然也有着更大期待值，未来的价值也是非常大的。

从线路来看，建设宁西高铁其实只需要建设合肥至西安段，毕竟合肥近些年规划了不少东进的线路，与南京之间的沟通还是较为便捷的。

宁西高铁合肥至西安段近些年正在积极推进中，尤其是合肥至南阳段，也就是一直讨论的南信合高铁，这也是南阳与襄阳争论多年得到的结果，而确定南信合高铁后，信息不断，但开工一直未做到位，还需要努力，如今正在推进预可研，要想开工，估计还需要等一段时间，毕竟国家也仅将南信合高铁作为2024年储备开工项目。

至于南阳至西安段，更需久等，因为到底是线路怎么走还未确定，各方都在争取，但全建又显重复，因此，最终还得国家综合考虑。

从宁西高铁的推进来看，足见这条高铁的价值，不然的话，也不会成为各方争取的线路，而地方上都在争取，从省与省，到市与市，乃至到县与县，这样下去的话，宁西高铁何时才能落地呢？因此真的需要国家出手，从大局观来确实宁西高铁的线路，这样才能加快推进速度，从而落实到位，让东西部各个地区间的时空距离更近，进而发挥宁西高铁的价值。

郑州不同意，郑州一直在阻挠这条铁路和高铁，这条高铁一通，郑州枢纽就彻底废了。郑州宁愿让南阳，信阳废掉

宁西铁路是个缝合怪，西合段按以货运为主的普铁设计的，所以设计时速120，线位远离城市（最明显的就是南阳，以及商城固始那几个线），而且最初是单线，16年才修通复线。修的时候苏皖二省要求缓建，因为他们有长江水运，不需要货运铁路，更想要客专，跟铁道部磨到2006年，合宁段按250km/h客货两用设计（是不是听起来就很缝合），通车之后完全没走过货车，实际已经变成了客专，2018年更是取消了所有合宁段的普速，变成了250km/h的高铁。引入的站点也是合肥南、南京南。现在一般算是宁蓉线的一段。也就是说，宁西线其实只有西合段，甚至已经有人将其称为西合线了

期待

。

要把郑州撇开

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为了西安的治安和学生，凡是走井盖的坚决反对，哈哈哈

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好

你看宁西线那一串地有直通客流么

宁西铁路都没什么客运，还期待宁西高铁，咋想的？

观

现在高铁可不敢胡修了，像西安地铁16好像那样来回运椅子的线路，放在高铁上，可能会被追责进局子。