2026全国铁路车次新编组:普速篇

2026全国铁路车次新编组：普速篇安排安排：本月底，全国铁路将试试第一批新编组后的车次调整。

目前12306已经陆续可以查询到这些列车更改车次后的新编号，除了首个字母调整外，原本的车次序号基本上没有明显变化。

而这些出现调整的普速车次，例如以前是K字头开始的车次，通常是三位数车号变成了以V字头开始的车号。

而曾经以4个纯数字为主的车次，无论是普速还是普慢的车次，这次调整后普遍在前面加上了N。

还记得上一次出现N字头的车次，应该是2008年前后各大路局管内的临客列车，用的是这个字母。再后来出现的临客，都用L代替了。

加N那种以前就有过，读内，这不是又活回去了？！2008年回去办身份证，西安到韩城的就是N374。内374次火车，不过那时候还没有黄韩侯铁路，走的是候西线，耗时三个多小时，几乎是站站停，再加上当时的火车本来也速度就慢

难怪当时慢呢，设计时速就只有120。
侯西铁路（全称“侯马至西安铁路”）是连接山西省侯马市与陕西省西安市的重要国铁Ⅱ级干线，全长约289千米，设计时速120公里。作为晋陕两省间的交通动脉，它不仅是重要的能源（煤炭）外运通道，也承担着沿线的客货运输任务。

结合您之前对铁路客运化改造的关注，以下是侯西铁路的核心概况及客运发展现状：

1. 线路概况与历史沿革
该铁路始建于20世纪50年代，因分段在不同时期修建，历经30年才于1988年全线通车。由于早期建设标准不统一、设备老化，长期处于低效运营状态。为提升运输能力并分流陇海铁路的压力，国家于2010年启动了其“继承者”——黄韩侯铁路（黄陵-韩城-侯马）的建设，并于2015年全线开通，通过增建复线和电气化改造，大幅提升了线路的货运能力和技术标准。

2. 客运现状：“绿巨人”动车组已开行
虽然侯西铁路的传统定位是货运通道，但其客运功能近年来得到了显著提升。目前，韩城至西安（张桥区段）已开行动集动车组（即“绿巨人”），区间运行速度在110-120km/h之间。同时，沿线车站（如蒲石站等）也进行了站房和广场的改造升级，专门以适应“绿巨人”动车组的停靠需求。

3. 运营主体与未来规划
与咸铜铁路探索“地铁化”不同，侯西铁路目前的客运运营依然由中国铁路西安局集团有限公司主导，采取的是国铁城际化/公交化的模式。
此外，针对该走廊的客运需求，远期还规划有西韩侯高铁（西安-韩城-侯马）。该高铁项目目前处于前期研究和储备阶段，预计可能在“十五五”期间开工，建成后将成为串联关中城市群与晋南地区的高铁联络线。

也算是比较幸运了，虽然西韩侯高铁还没修建，但以后肯定会有的时间早晚的问题。这么算的话经济了三个时代，侯西铁路时代的绿皮慢车，黄韩侯铁路时代快车（包括现在的绿巨人），还有未来的西韩侯高铁。

也难怪以前走侯西铁路慢，一是设计时速120本来就没有提速空间了，二来停站太多了，过了大荔都还停很多站，坞坭站，韦庄站，醍醐站，七峰站，最后才到老合阳站（南蔡火车站）。现在的绿巨人，中间总共就停两个站，陈庄站，韦庄站，最后就到了合阳北站，运行时速不一样了，停站也少，绿巨人刚开通那时候更快，西安站，合阳北站，韩城站，后来为了照顾沿线，陆续加停了好多站，虽然临近的县都方便了，但也因为停站过多时速也降了。还是期待看2030-2035年左右西韩侯高铁能开通不，开通了到时候也年纪大了，2035年开通的话，我那时候都已经48岁了，快奔五了。

N字头又回来了？感觉回到小时候查时刻表的年代

可惜 发表于 2026-11-7 12:25
N字头又回来了？感觉回到小时候查时刻表的年代

就是啊，感觉活回去了，