兰汉十高铁被否后，汉中经安康至十堰段为何单独留下？
兰汉十高铁被否后，汉中经安康至十堰段为何单独留下？
一条曾计划横跨甘肃、陕西、湖北三省的高铁大通道,图纸还没走完最后一步就停了。兰汉十高铁，从兰州经汉中到十堰，被国铁集团否决后甘肃南部、陕西南部的网友至今还在追问：这条铁路是不是永远没戏了？
答案没那么简单。国铁回绝了全线，却单独留下汉中至十堰这一段。一个被判定“收不回本钱”的项目，为何又留了个尾巴？背后是一套关于路网效益和区域竞争的实际算盘。先看被否的那部分。
兰汉十高铁当初的设想，是把兰州、汉中、十堰串起来。打通西北直下华中、华东的捷径。对甘肃南部和陕西南部来说,这条线如果落地。等于在陇南、汉中等一片铁路空白区里画上一条粗线。
但国铁集团算的账不一样。整条线要穿过秦巴山区，桥隧比高，造价不低，沿线人口密度和客流强度却撑不起投入。结论很直接：这是一条收不回本钱、赔钱的线路。还没开工就被判了“死刑”。
甘肃、陕西、湖北三地网友的惋惜是真实的。这一区域本就是路网空白区、铁路布局薄弱区，兰汉十如果能建，就是填补空白的关键一笔。如今全线被否短期内整条通道确实没戏了。
但事情没到此为止。国铁否决的是全线，却把汉中至十堰段单独留了下来。目前汉中至安康至十堰的铁路（即汉安十高铁）已获国铁集团认可。并正式纳入国家中长期铁路网规划。这个动作的信号很明确：国铁认同汉中以东的线路价值不认同的是兰州至汉中这一段。
为什么？因为汉安十高铁在国铁眼中，是连接陕西南部、西南地区与华中和华东的又一条横向通道，它承担的是跨区域路网功能，而不是单纯解决某个地方的出行问题。这里还牵出另一条线——成巴安高铁。
根据陕西省官方的回复，成巴安高铁进入规划的难度较大。而汉安十高铁在短期内承担着成巴安的“替代功能”。这种替代关系，说白了就是竞争线路。汉安十高铁不光是陕西南部的横向通道。
还是西南地区北上和东出的新通道。国铁愿意支持它，看中的正是这层路网价值。
把这几条信息拼在一起，兰汉十高铁的未来走向其实已经清楚了。难点始终在兰州至汉中段。至少在整个“十五五”期间，这段盼头不大。但汉中至十堰段是可以期盼的，它已经进了国家中长期铁路网规划。
优先级和确定性都比兰汉十全线要高。短期内更可能出现的，是一条拼凑出来的临时线路：宝鸡—汉中—安康—十堰。利用已有的路网资源，先把这一区域的东西向通道需求满足掉。
等到中长期以后周边路网运力逐渐饱和、线路利用率成熟了，再回头修兰州至汉中段。这就是不少网友说的分段实施方案。兰汉十高铁并没有完全消失，它只是被拆开了。东段先走，西段等待时机。
赔钱的线路 今年以来，湖北省发展和改革委员会会同中国铁路武汉局集团有限公司、十堰市人民政府等单位，持续开展对上汇报衔接，与河南省进行协调并达成共识，共同争取国家发改委、国家铁路局、国铁集团支持安康经十堰至南阳高铁纳入国家规划。十堰市人民政府超前开展安康经十堰至南阳高铁前期研究，积极争取国家、省级层面的大力支持，并积极开展十堰东站接轨条件研究。
中国铁路武汉局集团有限公司反馈合康高铁的重要组成部分南信合高铁项目建议书已批复，十堰至安康高铁需与十堰至南阳高铁统筹研究，需确定建设时序，纳入国家铁路规划后实施，后续将根据国铁集团和省政府的安排，会同省发改委积极做好项目研究等有关工作。
划重点：（1）湖北积极支持十堰铁路建设；（2）南十康高铁是合康高铁的重要组成部分；（3）南十康高铁是直接带动鄂西北、豫西南、陕南地区的重大基础设施项目（都属于秦巴地区）；（4）湖北省发改委会同武汉局集团、十堰市政府等，持续开展对上汇报衔接；（5）湖北省与河南省协调并达成共识，共同争取国家层面支持南十康高铁纳入国家规划；（6）十安高铁需与南十高铁统筹研究。 对西安来说，商十才是最有价值的 mylonelybox 发表于 2026-9-12 09:18
对西安来说，商十才是最有价值的
南十和商南之争，本质上是相当于陕西（西安、商洛）VS河南省+湖北省+陕西（汉中、安康）+四川（绵阳、德阳、广元、巴中、达州北部）+甘肃省（实实在在的是陇南，但是甘肃力推兰安十） mylonelybox 发表于 2026-9-12 09:18
对西安来说，商十才是最有价值的
而且西安目前米字形高铁已经成型，基于各种现实条件，南商还差得远，西十客流量一直不想，又平行搞一条南商，还跟其他那么多城市抢。
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