宝鸡南站作为总枢纽同步建成银渝和兰渝高铁的最佳方案
宝鸡南站作为总枢纽同步建成银渝和兰渝高铁的最佳方案
银渝高铁新建吴忠宝鸡段，兰渝高铁宝鸡以西共线宝兰高铁，共用宝鸡南站，仅新建宝鸡重庆段，同步建成银渝和兰渝高铁，是最经济最快速形成的最佳方案。
一，建设方案
1.银渝高铁北段：新建吴忠固原平凉宝鸡南高铁（350/250）；
2.兰渝高铁不新建兰州宝鸡新线，兰州西宝鸡南直接共线利用既有宝兰高铁；
3.宝鸡以南，银渝、兰渝共用同一条新建宝鸡汉中巴中重庆高铁（宝汉巴渝）；
4.两条通道全部接入宝鸡南站，宝鸡南站作为西北南下西南的总枢纽。
二，这套构想的有利点
1.大幅压缩新建里程，降低总投资
兰渝高铁不用新建兰州宝鸡全新高铁，直接复用已建成宝兰高铁，省下约400km新建线路巨额投资；只集中攻坚宝鸡往南秦岭山区宝汉巴渝段，投资压力明显下降。
2.枢纽高度集约，宝鸡形成西北西南转换中心
银渝（宁夏方向）、兰渝（兰州/河西方向）、徐兰（西安/中原方向）全部汇聚宝鸡南站，统一向南走宝汉巴渝进入川渝；宁夏、兰州、西宁去往重庆可以共通道，线路资源共享。
3.通道功能互补
- 银渝高铁：解决宁夏、固原、平凉无高铁南下川渝的空白；
- 兰渝高铁：解决兰州重庆缺少高铁，摆脱老兰渝普速160限速的痛点；
- 对外：西安也可通过西宝高铁接入这条南下新通道去往重庆。
4.地理路径相对顺直
兰州走宝兰到宝鸡再南下重庆，相比老兰渝普速（兰州陇南广元），绕开复杂陇南地质带；宁夏吴忠平凉宝鸡南北直切，不用绕行西安换向。
三，方案硬缺陷与现实制约
1、宝鸡南站枢纽能力压力巨大
宝鸡南站现状8台14线，预留3台3线城际场，主要服务徐兰东西向车流。
叠加两套南北大通道：
- 银渝（吴忠宝鸡）北向列车；
- 兰渝（兰州宝鸡）西向列车；
- 宝汉巴渝南向大流量；
- 原有西安兰州东西向本线车流。
会出现大量跨场转线、侧向接发，需要大规模改造站场、增修疏解联络线，工程规模并不小，不是简单直接接入即可；站内会出现大量列车换向、待避，反而消耗旅行时间。
3、两条通道北段建设门槛不一样
1）吴忠宝鸡（银渝北段）：沿线固原、平凉属于黄土丘陵，人口分散，国铁评估客流密度暂时达不到新建高铁准入门槛，十五五开工希望渺茫，属于远期储备项目。即便宝鸡重庆段修通，北边吴忠宝鸡不上，银渝通道依旧是断头。
2）兰渝高铁完全寄生宝兰高铁的缺陷：兰州去往重庆全程：兰州西宝鸡南（宝兰）+宝鸡重庆（新建），相比兰州天水广元重庆中线方案，里程明显拉长，多绕关中，旅行时间被放大。兰州重庆本线收益被绕行抵消。
没一条靠谱的 主要还是穷三角（西安-兰州-银川）地区经济差、人口少，不具备建高铁的条件。 经济实惠 交通大动脉 方案不错 全论坛，只有你还抱有这些不切实际的幻想 reyyang 发表于 2026-8-24 15:37
全论坛，只有你还抱有这些不切实际的幻想
楼主老哥是干工程的。不规划这些东西就没饭吃了。 感谢分享 宝汉巴应该是很快要推进 向北延伸需要等政策机遇了 等哪天又有刺激经济的政策 还是有可能吧
页:
[1]