全国未通高铁城市所剩无几 陕西GDP老二城市高铁受此待遇
全国未通高铁城市所剩无几陕西GDP老二城市高铁受此待遇陕西宁可给陕南山沟沟里砸重金不求回报，也不给陕北金窝窝里优先修高铁 陕南山沟沟里砸重金不求回报
陕北金窝窝里惜金如命
关中西安城六区寸土给寸金造“高级西安人” 不止吧
截至2026年8月，尽管中国高铁运营里程已突破5万公里，覆盖了全国绝大多数地级行政区，但仍有约50-60个地级行政单位（包括地级市、自治州、地区、盟）尚未接入时速250公里及以上的高速铁路网络。
这些未通高铁的城市主要集中在西部地形复杂地区、东北边境及沿海部分特殊地理区域。以下是主要名单及现状梳理：
1. 陕西省（用户所在地周边）
作为西北交通枢纽，陕西目前仍有部分地市处于“高铁空白”或“在建待通”状态：
* 榆林市： 延榆高铁正在建设中，预计2028年左右通车。
* 安康市、商洛市： 西康高铁、西十高铁均在建设中，预计近两年内陆续开通。
* 注：铜川市已于2026年1月随西延高铁调图正式接入全国高铁网；延安市也已通过西延高铁通达动车组。
2. 西南及青藏高原地区（工程难度最大）
该区域受高寒、高山峡谷等地质条件限制，是未通高铁城市最集中的区域：
* 西藏自治区： 昌都市、那曲市、阿里地区（全域仅拉萨、林芝有动车覆盖）。
* 四川省： 甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州、凉山彝族自治州、攀枝花市、广安市、达州市。
* 云南省： 怒江傈僳族自治州、德宏傣族景颇族自治州、迪庆藏族自治州、昭通市、保山市、丽江市、普洱市。
* 青海省： 果洛藏族自治州、玉树藏族自治州、黄南藏族自治州、海南藏族自治州、海西蒙古族藏族自治州（多无近期高铁规划）。
3. 西北及内蒙古地区
* 新疆维吾尔自治区： 和田地区、喀什地区、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、塔城地区、阿勒泰地区、伊犁哈萨克自治州、昌吉回族自治州、巴音郭楞蒙古自治州、博尔塔拉蒙古自治州。
* 甘肃省： 甘南藏族自治州、临夏回族自治州、平凉市、金昌市。
* 宁夏回族自治区： 固原市。
* 内蒙古自治区： 阿拉善盟、锡林郭勒盟、兴安盟、呼伦贝尔市、乌海市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市。
4. 东北及东部沿海地区
* 黑龙江省： 黑河市、大兴安岭地区（人口稀少且地处边疆末梢）。
* 吉林省： 辽源市（沈白高铁即将使通化、白山通车，辽源仍待规划）。
* 辽宁省： 抚顺市（沈白高铁预计2025年底至2026年初通车，届时辽宁将实现市市通高铁）。
* 山东省： 东营市、滨州市（津潍高铁/京沪二线在建，预计2027年通车）。
* 江苏省： 泰州市（北沿江高铁在建）。
* 浙江省： 舟山市（甬舟铁路在建，含金塘海底隧道，预计2028年通车）。
* 山西省： 吕梁市。
5. 其他特殊区域
* 海南省： 儋州市、三沙市（三沙因地理位置特殊，依赖航空与海运，无高铁规划）。
* 澳门特别行政区： 因面积及地理因素无高铁建设计划。
特别说明与趋势
1.动态变化快： 2026年是多条关键线路的通车大年。例如辽宁抚顺（沈白高铁）、山东东营/滨州（津潍高铁）、江苏泰州（北沿江高铁）等有望在2026-2027年间相继结束不通高铁的历史。
2.定义标准： 上述名单基于“地级行政中心未接入时速250km/h及以上铁路”的标准。部分城市虽有动车组停靠（如时速160km/h的动集列车），但在严格意义上不被视为“通高铁”。
3.规划导向： 国家“十五五”铁路规划正重点向西部地区及路网空白区倾斜，除极少数生态保护区或人口极稀疏区外，大部分未通高铁的地级市已纳入中长期规划。 八横八纵 很快覆盖越来越广 全国县市都通高铁，绝对是变态！不是自己的钱使劲花，最后是经济到达万劫不复的状态，你以为你不在其中！ 千玺源源 发表于 2026-8-22 21:55
不止吧
截至2026年8月，尽管中国高铁运营里程已突破5万公里，覆盖了全国绝大多数地级行政区，但仍有约50-60 ...
这资料过时了。商洛已经通高铁了。 JacquesLoisel 发表于 2026-8-23 06:46
这资料过时了。商洛已经通高铁了。
是的，千问回答有时就是有问题，大数据收集的资料更新太慢了 JacquesLoisel 发表于 2026-8-23 06:46
这资料过时了。商洛已经通高铁了。
而且西康高铁也有经过商洛，西十，西康最大赢家是商洛 JacquesLoisel 发表于 2026-8-23 06:46
这资料过时了。商洛已经通高铁了。
根据现有资料，西十高铁和西康高铁在商洛境内共设有 6个 车站，具体分布如下：
1. 西十高铁（3个站）
西十高铁是商洛境内途经里程最长、设站最多的高铁线路，境内站点包括：
- 商洛西站：位于商州区，是商洛的核心枢纽站。
- 山阳站：位于山阳县县城附近。
- 漫川关站：位于山阳县漫川关镇（秦楚交界处）。
2. 西康高铁（3个站）
西康高铁在商洛境内的站点主要分布在柞水县和镇安县，包括：
- 牛背梁站：位于柞水县营盘镇（紧邻牛背梁国家森林公园）。注：部分早期规划或工程名称曾称为“太河站”，但最新开通运营信息确认为“牛背梁站”。
- 柞水西站：位于柞水县城西北角。
- 镇安西站：位于镇安县城西北角。
补充说明
- 双高铁时代：这两条高铁的开通标志着商洛正式迈入“双高铁时代”，实现了与西安的“半小时经济圈”以及与武汉等华中城市的快速直达。
- 其他铁路站点：除了上述高铁站外，商洛境内还有宁西铁路和西康铁路（普速）的既有车站（如商洛站、丹凤站、商南站、柞水站、镇安站等），请勿与新建的高铁站混淆。 长安不长偏居中 发表于 2026-8-22 20:42
陕西宁可给陕南山沟沟里砸重金不求回报，也不给陕北金窝窝里优先修高铁
11级用户了，就别在那带节奏了。陕南是地利，都在国家主干道上，国家意志，不修也得修。高铁初衷本来就是快速链接大城市，小城市能通高铁都是搭了大城市的便车，而不是专门给小城市修高铁。
无论是成都，重庆还是武汉城市能级比榆林附近的呼和浩特，太原强的多的多。这就是榆林高铁晚的原因。何况西安第一条高铁也是通郑州，按照你的逻辑，凭啥给渭南一个农业市修高铁。都应该给榆林先修才行。 骑着小猪逛 发表于 2026-8-23 12:27
11级用户了，就别在那带节奏了。陕南是地利，都在国家主干道上，国家意志，不修也得修。高铁初衷本来就是 ...
湖北的“武汉—十堰”高铁适合你这个理论吗？ 长安不长偏居中 发表于 2026-8-23 14:04
湖北的“武汉—十堰”高铁适合你这个理论吗？
西安到十堰，人家是湖北先修到十堰的，陕西是没法才接上的；还有，真以为陕北的地理环境比陕南好啊，古代都是陕南比陕北富裕；要不是陕北有矿，陕北至今也比不上陕南。