太原铁路枢纽影响的不仅仅是山西
本帖最后由 大西安宝宝 于 2025-10-1 16:05 编辑太原铁路枢纽的设计问题，导致了京昆通道加包银海通道难以成为西南地区进入华北地区的主通道。
西南地区的列车经过包银海通道到西安枢纽后，由于山西高速铁路网建设标准低，很难成为主流通道。
太原当年就应该建设一座大型高铁站站场规模应该和郑妙东站看齐。
京昆通道，西安到北京段。
呼南通道大同到洛阳段，同时建设长治到郑州段
延安到太原段，太原到石家庄方向。
同时包银海主通道在西安枢纽内要和京昆通道连接，靠普速铁路一天能过几对列车，要考虑动货不见面，你总不可能把货运列车停了啊！
我一直认为西安进入华北地区最好的线路就是山西，而不是郑州。
在上世纪由于我国铁路建设水平和经济有限，多方向打穿太行山，不太现实，但是21世纪的我们已经完全有能力多方向打穿太行山。
西安经太原到北京，如果选线合理，建设标准高，北京到西安的标杆车理论上3小时出头就到西安，6小时到重庆，8小时到昆明。
如果包银海和京昆通道组成西南地区到华北地区的主通道，可以给陕西和山西带来大量的游客。
西安到昆明不到5个小时，大部分人可能都不会选择飞机了。
西安不应该只是拦截西北地区的列车，还应该拦截西南地区进入华北地区的列车。
如果没有长途过路车，西北地区的高速铁路线都是亏钱，郑西高铁为什么能盈利，靠的就是长途过路车交的过路费。 经石家庄北上岂不更截 经太原，阳泉，石家庄，保定直抵北京 打通堵点 童远伟 发表于 2025-10-1 20:07
经石家庄北上岂不更截
你要考虑到太原啊！太原作为省会城市，是京昆通道沿线最重要的一个站。
说得对 骊山菩提树 发表于 2025-10-1 20:34
打通堵点
京昆主通道，西安到北京应该是大直线的，就和北京到南京一样。
其实西成建设标准低现在也没办法了。
但是可以利用西渝.渝昆等线路， 骊山菩提树 发表于 2025-10-1 20:34
打通堵点
首先第一个问题就是等忻州支持不支持高速动车组列车以350km/h跨线。
太原西环线的建设标准是多少。
但是你反过来想想，当年这些问题是不是都可以避免。
骊山菩提树 发表于 2025-10-1 20:34
打通堵点
太原铁路局当年就没有郑州铁路局有格局，当年虽然说郑西高铁比京武高铁开工早，郑州铁路局没有把跨站正线给徐兰高铁而是给了京广高铁，但是徐兰高铁现在也一样可以跨郑州东站啊！
理论上西安到济南.北京.南京都可以一站直达。
关乎西北 交通枢纽
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