白天拉客 晚上拉货：城市公交如何自救？西安可以效仿吗？
近几年，全国甚至出现过多起公交“停运”事件，多发生于三、四线城市及其县、区，停运的原因多为缺乏补贴、新能源车损耗严重或已过质保期不安全在持续亏损之下，公交企业不得不寻求自救。“这是最简单的挣钱方法。”专家认为，与快递物流合作，对公交公司而言是一种较低门槛的尝试，“不用新增建设，只是将现有资源调动起来”。“公交＋物流”具备合作逻辑，但在实际操作层面仍面临不少障碍。但这对公交公司的要求更高一些。快递企业是资源使用方，调整相对较小。而公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。公交公司与物流企业合作，要确保所有资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。比如包裹的运送定价，要充分反映公交系统所占用的资源成本，包括公交场站的用地、公交车专用道、购车优惠等，不能以补贴后的“低成本”作为定价基础。“目前不少城市公交公司的管理方式仍然偏传统，有些公交公司创办时间太早，尚未完全市场化。白天拉客晚上拉货：城市公交如何自救？西安可以效仿吗？说的太对了 说的对呀 可以参考，但还是要把公司机关人员充实到公交一线去，才是上策！ 可以效仿 一线不累死了？ 寻找出路 現在小城市 人流失太大
城市人流量與十幾年前相比少很多
乘坐公交車的人也少了
而且很多人還都有自己的私家車
所以公交車開行班次越來也少，越來越難等也是常態了
以前覺得西方國家公共交通不行，等車難，等車時間久
看來中國以後也是這樣！
但願以後按時間，哪怕整點發車就行！
千萬要給等車的人覺得可預期
不要讓人動輒等一兩小時公交！
嚇死人！ 公交集团过于臃肿 ，减减多余的部门和人员。 突破， 这个可以有！ 看似合理，但是运力行业本身就是低价竞争，公交低成本进入会不会对运输行业冲击太大。
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