西宝高铁的历史遗憾与新建西宝城际铁路的必要性分析
西宝高铁的历史遗憾与新建西宝城际铁路的必要性分析
西宝高铁的历史局限：
1、对沿线中小城镇覆盖不足。西宝高铁作为干线铁路，主要服务于西安与宝鸡两大城市的直达需求，但对沿线中小城镇的覆盖有限，未能充分发挥“城际化”功能，这也是西法城际在2017年动工的根源，沿线的眉县、武功、兴平等错失站点，成为了永久的遗憾。
2、运输能力与灵活性不足。尽管西宝高铁实现了陇海客货分线运输，但其班次密度和停站灵活性仍受干线铁路定位限制，难以满足高频次、短距离的城际通勤需求。
修建西宝城际铁路的必要性分析：
1、填补干线铁路的覆盖空白。城际铁路以中短途、多站点为特点，可有效连接西安、宝鸡及沿线中小城镇（如扶风、周至等），形成“点轴式”交通网络。例如，规划中的西安至法门寺城际铁路将串联周至、眉县等旅游资源密集区，促进区域协同发展。
2、促进关中城市群一体化。关中城际铁路网（如西安-韩城、富平（阎良）-机场等线路）通过加密交通网络，推动“大西安”与周边城市的“1小时经济圈”建设，强化人口、产业和资源的双向流动，助力区域经济均衡发展。
线路经过的站点共计17座:
1、西安东站，连接西安地铁5号线、西延高铁、西康高铁、西十高铁
2、常宁宫站，连接西安地铁2号线
3、西安南站，连接西安地铁6号线、预留高铁
4、鄠邑站，连接西成高铁
5、渼陂湖站
6、集贤站
7、楼观站
8、周至站
9、武功站，陇海干线普铁
10、杨陵南站，连接西宝高铁
11、扶风站
12、眉县站
13、岐山西站
14、凤翔机场站（宝鸡机场）
15、凤翔西站
16、蟠龙站
17、宝鸡南站，连接西宝高铁
线路走向思路深度分析
此线路相较于多年前提出的西法城际铁路进行了本质的升级，核心思路在于联通线网实现零换乘，为后期更加自由、灵活的跨线运营埋下伏笔。
首先，线路从西安南站打通至西安东站，直接让此线路末端可以快速的联通至全国的包海大通道以及西武高铁上，当属点睛之笔，无论北上还是南下的高铁均可通过西安东枢纽转换至西宝城际线路上，实现了无缝衔接运营。
另外在常宁宫规划了新的高铁站，并与地铁2号线接驳，成为城南人民出行的首选，无需再远赴北站或者东站。
西安南站的老规划无须赘述，属于线路早期规划的起点。
联通鄠邑站属于本文规划一直强调的核心，最大化程度联通线网，确保后期运营的通达性，对于汉中方向或者宝鸡方向之间的客流实现了零换乘，后期可以视同客流，开通跨线高铁。
集贤站属于填补高新集贤产业园的基础设施空白，其可以快速的通达关中城市群。渼陂湖站、楼观站均属于促进旅游产业发展的作用。
周至站同样属于填补基础设施空白，对于带动区域经济具有重要意义。
武功站属于本线路唯一联通陇海干线普铁的站点，其成为普铁+高铁双枢纽，对于后期线路灵活调度运营，开通跨线班列提出了可能，其一跃成为了交通枢纽节点。
杨陵南站属于本线路居中区域唯一联通西宝高铁的站点，对于后期既有西宝高铁和新建设的西宝城际跨线运营提供了更为灵活的线网运营模式，并且杨陵南站同样也一跃成为交通枢纽节点。
扶风站、眉县站、岐山西站3站点当属补救当年西宝高铁未设站点的遗憾，岐山虽有设站但是远在蔡家坡，对于岐山县城和其广大北部带动并不大，所以同样归为此类。
凤翔机场站是本线路另一大点睛之笔，其连接宝鸡新机场，对于后期飞机与高铁之间客流真正实现了零换乘，绝对是机场的重大性配套和利好之举。并且线路还在凤翔设置了凤翔北站，带动其发展。
线路在蟠龙区域设置是为了促进宝鸡北上的战略规划发展，打通塬上塬下最为不便的交通问题，其通过后期开通区间车辆，从宝鸡至蟠龙至凤翔机场，形成了宝鸡内部的区域交通循环。
线路终点连接宝鸡南站，毋庸置疑是为了实现本线路核心思路，联通线网通达性，实现客流零换乘，后期跨线运营提供坚实基础条件。
应该过一下岐山站 不错，线路规划的可以，但是没有过兴平站，咸阳方面估计不乐意。 助力区域发展 武功到杨凌有陇海线与徐兰高铁这段有些浪费资源，原先的周至到眉县到扶风还是合理，而且汤峪段的高架已经建成。
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