今年1-2月，陕西汽车总产量接近30万辆，同比去年增长将近百分之五十，汽车产量大爆发
本帖最后由 金龙 于 2025-3-21 11:10 编辑2025年初的中国汽车产业，正经历一场静默而深刻的变革。传统制造强省增速放缓，中西部省份异军突起，这场以新能源为轴心的产业重构，不仅改写着区域经济格局，更折射出中国制造业在全球供应链变局中的战略转身。
https://m.toutiao.com/is/YBQm1RjSkwY/
2025前2月中国汽车洗牌,重庆､广东跌出巅峰,陕西引领西部崛
传统强省阵痛：从“制造高地”到“转型十字路口”广东、上海、重庆——这些曾撑起中国汽车工业半壁江山的省份，在2025年的开局季集体遭遇滑铁卢。
2025年1-2月汽车产量前10省市排名
2025年1-2月部分负增长省市情况
广东省汽车产量同比骤降28%，广汽集团产量下滑8.23%，即便比亚迪以109%的增速狂飙，仍难抵消传统车企转型的阵痛。上海特斯拉工厂产量下降33.5%，上汽集团虽以35.64%的增速托底，却难掩燃油车市场的持续萎缩。特斯拉上海超级工厂
重庆长安汽车产量同比减少6.88%，赛力斯更是暴跌47.14%，昔日“山城汽车王国”的光环渐显黯淡。这并非简单的产能衰退，而是一场主动与被动的双重调整：比亚迪将产能向西安、长沙等地迁移；特斯拉放缓上海超级工厂的扩张节奏；长安汽车加速向智能电动化转型。东部沿海地区正经历从“规模优先”到“价值重塑”的阵痛，传统燃油车产业链的收缩与新能源供应链的重构交织，成为时代更迭的注脚。中西部崛起：新能源“黑马”的狂飙逻辑当东部强省增速放缓，中西部省份以惊人的增长曲线撕开产业格局。2025年1-2月汽车产量增速前10省市
贵州以505%的产量增速一骑绝尘，湖南、陕西分别以235%、46%的增幅紧随其后——这场“西进运动”的背后，是政策红利、成本优势与新能源产业链的共振。贵州凭借“新能源产业特区”的定位，吸引吉利、比亚迪落地建厂；湖南长沙、株洲集聚比亚迪、广汽三一，打造出从电池到整车的完整生态。
陕西西安借力比亚迪第四超级工厂，单城贡献全省90%以上的新能源产能。中西部不再满足于承接低端产能转移，而是以“新能源产业带”重构价值链话语权。地方政府通过税收减免、用地支持、研发补贴等政策组合拳，将区位劣势转化为“后发优势”，形成对东部产业链的“精准截流”。全球变局下的中国答案：从“单极辐射”到“多极共生”这场区域经济的“乾坤大挪移”，亦是全球供应链重构的缩影。欧美市场对中国新能源汽车加征关税的阴影下，广东、上海等出口导向型省份承压，而中西部省份凭借内需市场的深耕逆势崛起。
特斯拉上海工厂减产的同时，比亚迪西安基地年产百万辆的产能直指“一带一路”沿线市场；广东车企遭遇反倾销调查，湖南三一重工的新能源重卡已悄然打开东南亚港口物流场景。中国汽车产业正告别“沿海制造、全球出口”的单极模式，转向“内外双循环、区域多中心”的新生态。
东部强省以技术研发和品牌高端化巩固竞争力，中西部则以规模化制造与成本优势开辟新战场。这种“多点开花”的格局，恰恰是中国应对全球产业链脱钩风险的韧性所在。一场没有终点的革命2025年的开局季，或许将被历史标记为中国汽车产业“新旧动能转换”的关键节点。传统强省的暂时减速，是产业跃迁必须支付的代价；中西部省份的狂飙，则是新能源革命释放的结构性红利。
当比亚迪的电池生产线在贵州群山间铺开，当长安深蓝的智能工厂在重庆两江新区点亮数字孪生系统，中国汽车产业的故事早已超越“产量排行榜”的竞争，指向一个更宏大的命题——如何在新能源的浪潮中，重构全球制造业的权力坐标系。
这场变革没有绝对的赢家与输家，只有敢于转身的勇者与固守旧秩序的徘徊者。而中国汽车产业的未来，注定要在这种动态平衡中，书写属于新能源时代的国家叙事。
今年1-2月，陕西汽车总产量接近30万辆，同比去年增长将近百分之五十
本帖最后由 金龙 于 2025-3-21 11:10 编辑2025年初的中国汽车产业，正经历一场静默而
深刻的变革。传统制造强省增速放缓，中西部省份异军突起，这场以新能源为轴心的产业重构，不仅改写着区域经济格局，更折射出中国制造业在全球供应链变局中的战略转身。
https://m.toutiao.com/is/YBQm1RjSkwY/
2025前2月中国汽车洗牌,重庆､广东跌出巅峰,陕西引领西部崛
传统强省阵痛：从“制造高地”到“转型十字路口”广东、上海、重庆——这些曾撑起中国汽车工业半壁江山的省份，在2025年的开局季集体遭遇滑铁卢。
2025年1-2月汽车产量前10省市排名
2025年1-2月部分负增长省市情况
广东省汽车产量同比骤降28%，广汽集团产量下滑8.23%，即便比亚迪以109%的增速狂飙，仍难抵消传统车企转型的阵痛。上海特斯拉工厂产量下降33.5%，上汽集团虽以35.64%的增速托底，却难掩燃油车市场的持续萎缩。特斯拉上海超级工厂
重庆长安汽车产量同比减少6.88%，赛力斯更是暴跌47.14%，昔日“山城汽车王国”的光环渐显黯淡。这并非简单的产能衰退，而是一场主动与被动的双重调整：比亚迪将产能向西安、长沙等地迁移；特斯拉放缓上海超级工厂的扩张节奏；长安汽车加速向智能电动化转型。东部沿海地区正经历从“规模优先”到“价值重塑”的阵痛，传统燃油车产业链的收缩与新能源供应链的重构交织，成为时代更迭的注脚。中西部崛起：新能源“黑马”的狂飙逻辑当东部强省增速放缓，中西部省份以惊人的增长曲线撕开产业格局。2025年1-2月汽车产量增速前10省市
贵州以505%的产量增速一骑绝尘，湖南、陕西分别以235%、46%的增幅紧随其后——这场“西进运动”的背后，是政策红利、成本优势与新能源产业链的共振。贵州凭借“新能源产业特区”的定位，吸引吉利、比亚迪落地建厂；湖南长沙、株洲集聚比亚迪、广汽三一，打造出从电池到整车的完整生态。
陕西西安借力比亚迪第四超级工厂，单城贡献全省90%以上的新能源产能。中西部不再满足于承接低端产能转移，而是以“新能源产业带”重构价值链话语权。地方政府通过税收减免、用地支持、研发补贴等政策组合拳，将区位劣势转化为“后发优势”，形成对东部产业链的“精准截流”。全球变局下的中国答案：从“单极辐射”到“多极共生”这场区域经济的“乾坤大挪移”，亦是全球供应链重构的缩影。欧美市场对中国新能源汽车加征关税的阴影下，广东、上海等出口导向型省份承压，而中西部省份凭借内需市场的深耕逆势崛起。
特斯拉上海工厂减产的同时，比亚迪西安基地年产百万辆的产能直指“一带一路”沿线市场；广东车企遭遇反倾销调查，湖南三一重工的新能源重卡已悄然打开东南亚港口物流场景。中国汽车产业正告别“沿海制造、全球出口”的单极模式，转向“内外双循环、区域多中心”的新生态。
东部强省以技术研发和品牌高端化巩固竞争力，中西部则以规模化制造与成本优势开辟新战场。这种“多点开花”的格局，恰恰是中国应对全球产业链脱钩风险的韧性所在。一场没有终点的革命2025年的开局季，或许将被历史标记为中国汽车产业“新旧动能转换”的关键节点。传统强省的暂时减速，是产业跃迁必须支付的代价；中西部省份的狂飙，则是新能源革命释放的结构性红利。
当比亚迪的电池生产线在贵州群山间铺开，当长安深蓝的智能工厂在重庆两江新区点亮数字孪生系统，中国汽车产业的故事早已超越“产量排行榜”的竞争，指向一个更宏大的命题——如何在新能源的浪潮中，重构全球制造业的权力坐标系。
这场变革没有绝对的赢家与输家，只有敢于转身的勇者与固守旧秩序的徘徊者。而中国汽车产业的未来，注定要在这种动态平衡中，书写属于新能源时代的国家叙事。
希望比亚迪给西咸新区再来一家30万产能的整车厂。 做大做强再创辉煌， 小米，小鹏这些互联网车企来几家 这东西每年幅度都比较大，还是取决于市场。 再接再厉 加油吧 加油吧 比亚迪占了大头 好消息 七星级店小二伺候好比亚迪、吉利、陕汽！ 厉害了 加油加油 加油吧