陕西这两条规划高铁登上两会！
近期，全国两会期间，事关教育、住房、基建、科技、金融等各方面的政策信息集中释放，关注度极高。在这其中，这两条与陕西相关的高速铁路，被三地代表提出并讨论。
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三地热议：太原→绥德→银川汉巴南汉中-巴中段
青银通道是国家高速铁路网“八横”通道之一，这条大通道贯穿青岛、济南、石家庄、太原、榆林、银川，连接华东、华北、西北地区。
现阶段，青岛至太原段已经建成运营，太原-绥德-银川段构成的西段仍处于规划阶段，并未落地实施。
而这条通道，今年全国两会期间，宁夏代表团就银川至绥德段高速铁路展开讨论，来自山西的人大代表更是提交了一份加快推进太原至绥德铁路客运专线项目的建议。
银川至绥德段
相关报道显示，青银通道太原至绥德段纳入国家“十四五”铁路发展规划，即将实施，而银川至太原高铁（银川至绥德段）至今尚未纳入国家中长期铁路网规划，形成了制约区域交通发展的“断头路”，影响高铁路网整体效益的发挥。
银川至绥德段高速铁路，西起银川市，经盐池县进入陕西北部，在绥德接入规划实施的太原至绥德高铁，引入太原。该项目全线总长420公里，宁夏境内线路长约151公里。
宁夏代表团在讨论中提到，银川至绥德段高铁建设项目将连通京津冀和山东半岛、山西、宁夏等沿黄地区，这对构建黄河流域现代化交通网络、落实国家区域重大战略具有重要意义。
目前，宁夏已委托中铁第一勘察设计院集团有限公司、中国铁路经济规划研究院开展相关前期研究。同时，在编制国土空间资源规划时，对项目通道用地进行了预留，对沿线水源地、环境敏感点、生态红线等进行了避让绕行，项目具备纳规条件。
代表们建议国家发展改革委将该项目纳入国家中长期铁路网规划和“十五五”铁路发展规划，早日打通宁夏向东高铁通道。
太原至绥德
相比银川至绥德段，太原至绥德段进展更快。
太绥高铁经榆林南站可能的线路方案（仅供参考）
来源：铁路建设规划
公开信息显示，太原至绥德段，正线全长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，估算总投资约455亿元。
根据太绥高铁设计院前期勘察设计，线路从太原出发，并行太中银铁路，经清徐、交城、文水至汾阳，再从汾阳经中阳到达离石区，在吕梁市交口镇附近设吕梁南站，后经柳林，过黄河接绥德（延安-榆林高铁绥德西站）预留轨道。
来自山西的代表许连红在采访中提到，这条高铁线路的建设意义重大，有利于优化吕梁市客运铁路网布局和提升项目经济社会效益，促进县域产业结构优化和旅游资源开发。并且她希望能全力加快推进太原至绥德铁路客运专线项目前期工作，力争项目在2025年开工建设。
陕西方面，太绥高铁项出现在2025年全省交通运输工作会议的报告中，表述为绥德（榆林）至太原等高铁项目前期工作大力推进。
值得注意的是，此前榆林有让该线路走榆林中心城区的想法。
青银通道太原-绥德-银川段，建成通车后，不仅能显著改善革命老区交通运输条件，强化区域间经济合作与交流，还能大力推动红色旅游产业的深度开发，为革命老区的振兴发展注入强大动力。同时，也能大幅缩短银川至太原和北京以及东部地区的运行时间，充分释放既有太中银铁路货运能力，带动沿线发展。
汉巴南汉中-巴中段
汉巴南高铁连接汉中、巴中、南充等城市，是川渝地区北上的重要铁路干线，是贯穿川陕革命老区腹心地区、弥补老区重大基础设施短板、提升沿线人民福祉的通道。
该项目分为南充至巴中段、汉中至巴中段单独设计建设，其中南充至巴中段按照客专双线、时速250公里的标准，已于2024年6月建成通车，开通以来日均到发旅客超万人次。
汉中至巴中段长约164公里，巴中市境内约110公里，汉中境内约54公里，估算总投资249亿元，暂未启动项目可行性研究等前期工作。
但是，该项目实施已经是川陕两省的共识，列入《中长期铁路网规划》，四川省“十四五”规划、陕西“十四五”综合交通规划等多份重要文件。
面对汉中至巴中段，巴中市长高鹏凌在全国两会期间建议，加快推动汉巴南铁路汉中至巴中段项目开工建设，充分发挥国家规划建设贯通南北的客运通道功能。
他认为，南充至巴中段虽开通，但是一条“断头路”，未能一路向北连通汉中，无法发挥国家规划建设贯通南北的客运通道功能，因此迫切需要尽快开工建设汉中至巴中段铁路。
高鹏凌建议，国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团将汉巴南铁路汉中至巴中段作为川陕合作重大项目列入国家“十五五”铁路发展规划，指导四川、陕西两省组建相关工作机构，成立项目业主单位，尽快启动项目可行性研究等前期工作，力争“十五五”期间开工建设。
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陕西在建高铁进展
从现阶段陕西境内的在建高铁情况看来，随着接下来数条高铁陆续开通，陕西无疑需要重视新一轮高铁线路规划的研究。
与此同时，近期陕西在建高铁项目亦传来关键进展。
西延高铁
近期，据陕西延安市黄陵融媒消息：新建西安至延安高速铁路黄陵段抓住春季施工有利时机，科学调度，挂图作战，为今年10月全线通车开好局、起好步。
西延高铁是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁、延榆高铁共同形成南北大通道。
线路建成投入运营后，西安至延安的铁路运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右。
目前，在西延高铁黄陵段施工现场，无砟轨道与道岔的安装正在有序进行。
黄陵段无砟轨道施工正以每天0.6公里的速度稳步推进。据了解，预计4月15号，长轨从西安方向铺到黄陵西站。
道岔是高铁线路中实现列车转向的关键设备，其安装精度直接影响列车运行的安全性和平稳性，黄陵段道岔安装将确保长轨从西安方向铺到黄陵西站时，13组道岔全部安装完毕。
站房建设方面，近期西延高铁高陵站钢结构网架首段顺利提升，高陵站站房正式进入钢网架、装饰装修施工阶段；铜川站站房地基与基础工程、桩基工程、土方工程、钢筋混凝土主体结构施工已全部完成，已全面转入钢结构施工阶段。
此外，3月5日，西延高铁跨郑西大西立交特大桥，重达8000吨的T构转体连续梁成功转体，实现毫米级对接。此次转体的连续梁全长129.7米，梁面宽12.6米，在铁路“天窗期”内完成。
同时，延榆高铁自2023年12月开工以来，已取得显著进展，累计完成投资产值45亿，隧道开挖22700米，桥梁桩基5800根，承台209个，墩身130个，路基土石方62万方。预计2028年建成通车。
西渝高铁（分西康段 康渝段）
西渝高铁是国家中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路网中的重要组成部分，线路自西安东站起，经安康到重庆。西康段预计2026年6月开通，康渝段预计2028年开通。
西康段建成后，西安至安康运行时间将从目前的3小时缩短至1小时左右，全线建成后将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区、川渝地区的时空距离，对方便沿线居民出行，助力区域发展。
进展方面，2月25日，西康高铁安康隧道顺利贯通，该隧道位于南秦岭中低山峡谷区，全长7公里，为单洞双线隧道，是西康高铁全线一级高风险隧道和重难点工程。同时，这也是西康高铁全线贯通的第14座隧道。
西安东站枢纽项目，目前分别对制梁场、北配楼、站场路基、区间路基、西十、西康正线鲸鱼沟大桥等7个工程项目采取多工点同时施工、人员机械相互配合的施工方案，全面推进工程建设。
其中，鲸鱼沟大桥是全线重点控制性工程之一，截至目前，鲸鱼沟大桥钻孔桩完成59根，承台2座，计划6月30日完成连续刚构梁施工任务，以满足铺轨工期要求。
西安东站，预计2025年8月站房高架候客厅封顶，2026年5月完成装饰，2026年6月与西十、西康同步建成投用。
西十高铁
西安至十堰高速铁路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。
线路预计2026年建成通车，届时西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系。
进展方面，2月27日，西十高铁七标云岭一号隧道进口至横洞段顺利贯通。该隧道位于陕西商洛市山阳县境内，隧道全长7057m，安全风险高属于2级高风险隧道。
3月7日，西十高铁西岭隧道1号斜井至2号斜井右线段顺利贯通。该隧道位于陕西商洛市商州区境内，隧道全长18083米，双洞单线设计，是西十高铁（西段）第二特长隧道，属于I级高风险隧道。
期待早日建成通车。 多快好省 两会热议 陕西必须坚持走榆林主城区利益最大化，不然就拖呗。 越来越好 太好了希望批复 未来可期 cccv168 发表于 2025-3-11 11:00
陕西必须坚持走榆林主城区利益最大化，不然就拖呗。
支持榆林 陕西稳坐不吭声 宝汉高铁，也很迫切 走榆林市区最好 汉巴南早就进规划了，怎奈陕西硬要把宝鸡塞进去。 早日通车 早日建成
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