西安加码争取C919第二总装基地：写入规划，大会将至！
眼下，国产大飞机产业化、规模化的机遇依旧释放着强烈的发展信号。据光大证券研报数据显示，截至2025年2月，据不完全统计，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架。供给端，截至25年2月，已累计交付16架。
中国商飞方面，2025年C919产能将达到50架，预计下线量达到30架。展望未来，据中国商飞预测，未来20年，预计将有9323架飞机交付中国市场，市场价值约1.4万亿美元。
订单量与产能上的巨大差距，无疑向生产提出了要求，上海C919大型客机批生产条件能力（二期）项目即是扩产能的举动。
只是，从远期规划看来远远不够，这也让关于C919第二总装基地的讨论从未停止，包括西安在内的多个城市高度关注。
而近期，西安层面的两大举动，让我们看到了更多可能性。
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国土空间规划点名 大会落地西安
国土空间规划的重要性我们已经数次分析，而今年国土空间规划也进入全面实施阶段。
日前，由国务院批复后西安公开的《西安市国土空间总体规划（2021-2035 年）》中，点名布局“民机整机总装”：
在温泉河以东地区依托富平机场，衔接布局民机整机总装及航空零部件产业，以及研发、培训等航空产业配套功能。
这一论述出现在规划第十四章“区域协同”，关于共建富阎产业合作园区的相关规划之中。
国土空间规划的重要性和稳定性毋庸置疑，而将这一重大产业写入规划，或许西安已经为项目落地预留足了空间，或许西安和商飞对于项目落地有了更深层次的交流？
实际上，这已不是整机总装等表述首次出现在陕西及西安的重要规划文件或者重要场合之中，而数次提及背后，是陕西、西安与渭南对争取C919总装基地的积极表态与坚定信心，也说明陕西方面形成了省市间、区域协同间的共识，力图以合力争取相关项目的落地。
陕西发改委发文，明确争取C919第二总装生产线！
争夺C919第二总装基地，陕西相关部门终于给出明确答复！
争取C919第二总装基地落户陕西的建议，登上全国两会！
另一方面，近期我们关注到，西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会发布《2025年中国商飞全球供应商大会暨西安市航空产业推介会会议服务保障项目竞争性磋商公告》，这则公告释放出关键信息：
1、与中国商用飞机有限责任公司联合主办“2025年中国商飞全球供应商大会暨西安市航空产业推介会”活动。
2、在西安国际会议中心举办“2025年中国商飞全球供应商大会暨西安市航空产业推介会”，会议分两天进行，大概进行11场活动。此次会议出席单位涵盖中国商飞供应商、航发商发供应商、政府邀请单位等200家企业，参会人员800人左右。
3、服务期限为2025年3月（具体以采购人通知为准）。
综合信息推测看来，2025年中国商飞全球供应商大会或将于3月份在西安召开。
中国商飞全球供应商大会，是商飞大飞机产业链配套供应商齐聚一堂，共同研讨下一阶段重点任务的重要活动，参会企业达数百家，涉及国内外航空产业链企业。这是了解商飞发展情况与规划的通道，也成为促成产业链合作的一个平台。
2024年中国商飞供应商大会于2024年3月28日在上海临港新片区举行，期间举办临港新片区民用航空产业推介会；
2023年中国商飞供应商大会于2023年3月28日在上海召开；
2022年中国商飞供应商大会于2022年10月28日在江苏无锡举办，并设无锡航空航天产业推介会；
2021年中国商飞全球供应商大会于2021年4月13日在江西南昌举办；
2020年中国商飞供应商大会于2020年10月22日在上海召开。
其实，从历年中国商飞供应商大会的举办情况看来，这场一年一度的供应商大会与区域发展的链接与融合愈加密切。
这不仅关系到商飞自身的发展，亦与举办地的产业合作相关。
以2022年在无锡举办的大会为例，官方报道中提到大会旨在进一步深化中国商飞与无锡市的战略合作关系，推进无锡企业融入中国商飞供应链，吸引中国商飞链上企业来锡投资。
可见，商飞供应链大会落地召开的城市，在迎来数百位代表莅临会议的同时，也成为城市推介航空产业，谋求更多合作的机会。
2025年商飞供应商大会落地西安，意义不言而喻。
实际上，去年8月，大飞机规模化西安区域动员会暨中国商飞·西安市大飞机产业合作启动会在西安市阎良区（航空基地）召开，大飞机规模化西安区域联合推进专班借此契机正式成立，并建立大飞机规模化西安区域工作机制，共拓航空产业链合作深度和广度。
西安作为C919大飞机产业链上占比较高的城市，西安与商飞的对话协作，也将因此次大会更加深入。
西安将“衔接布局民机整机总装”写进国土空间规划，商飞将2025年供应商大会选在西安，都将是双方合作新的开始。
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区域协同视角下西安民机整机总装的可能性
一直以来，我们颇为关注陕西对于C919的动态，并多次撰文从国产大飞机总装产线扩容的必要性和落地陕西的可能性分析。
正如开篇数据所体现的C919上千架订单与年产50架的产能，产销上的巨大差距是亟待解决的难题，也有可能是国产大飞机扩大市场的桎梏，这也使得建立更多总装线成为必然。
我国对于国产大飞机研制的定位，有着打破我国民航客机市场被波音和空客两大巨头垄断，并建立国产品牌的初始原因。
以空客为例，目前空客在全球五地有12条总装线，其中A320系列总装线占有其中的8条，分布在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津与美国莫比尔。2023年空客天津第二总装线已经开工，并预计在2026年初投产，届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线。
可见，目前C919的交付能力和产能状况，与龙头的对比相差甚远。
因此，可以说，C919总装线扩容是必然，各大城市对于国产大飞机总装线的争取，依旧是一场持久战。
而如果说C919第二总装基地项目落地到陕西，种种迹象看来，富阎产业合作区或将是第一选择，通过西安与渭南两地携手，为第二总装基地争取更大的筹码。
这一猜测，是基于城市产业布局和发展重心的考量。
西安航空基地的产业实力，西安阎良区、航空基地、航天基地“空天一体”产业集群，西安国土空间规划中对于区域协同的着重笔墨，都将成为陕西可以为总装基地提供强大的产业链资源调动支撑。
作为中国航空产业的发源地，西安现今是聚集了中国航空资源最为密集的地区之一，聚集了全国1/4的航空力量，18个航空“国家队”，2000余家民营航空企业，已基本形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空制造业体系，航空基地更是全国唯一、亚洲最大的航空产业聚集区。
C919研发生产链上，陕西航空产业力量提供了首枚国产GPU芯片、飞控系统、电源控制系统等，不少零部件、原材料主要供应商来自于陕西。
特别是在未来10年引导西安发展的国土空间规划中，在产业、空间、配套等各方面，对于富阎一体化的规划：
阎良综合性新城。建设国家航空高技术产业基地。统筹阎良城区、陕西航空经济技术开发区与富阎产业合作园区空间布局，加快轨道交通和城市快速路连通，保障空天领域科研院所、高等学校和航空航天产业发展空间需求，与富平县共建国家级航空产业集群。
共建富平-阎良协同发展区。在阎良区与富平县交界地区建设富阎产业合作园区，共同推进富平（阎良）至咸阳机场铁路，引领区域基础设施互联互通、产业优势互补发展、公共服务共建共享，打造西安都市圈新增长极。
共建富阎产业合作园区。在温泉河以东地区依托富平机场，衔接布局民机整机总装及航空零部件产业，以及研发、培训等航空产业配套功能；配合保障富平通用机场周边航空产业项目建设空间，支撑打造整机制造及航空零部件产业集群。
富阎产业合作园区，当下包含着对接西安“北跨”战略、加速西渭融合意味，机场至富平市域（郊）铁路的推进，其实都是陕西为争取重大项目引入，带动区域全面发展所下出的“先手棋”。
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众所周知，大飞机“工业皇冠”的产业拉动效应十分强大，总装基地的落地将会迅速带动产业链的聚集性、规模性发展。
而当下国产大飞机正处于起跑阶段，C919的规模化生产，以及对于更多机型的研发，绝非是仅拘泥于上海，而会是全国性的布局，这些城市，可能是重点城市，也可能是航空产业成熟的城市。
如若陕西争取到机会，无疑会成为渭北区域崛起和西安航空产业迈上更高台阶的历史性机遇。
必须要确保拿下，而不是力争。大飞机启动的时候，就因为当时的省zf舍不得投资10亿导致商飞去了上海。 好的呢 加油呀 西安有多少航空业的人员需要回家？这个项目搞定了，就能圆了多少人的回家梦 势在必得，现在你说排差，何时好呢？ muboy1999 发表于 2025-3-5 09:00
必须要确保拿下，而不是力争。大飞机启动的时候，就因为当时的省zf舍不得投资10亿导致商飞去了上海。 ...
纯粹瞎胡扯 国力 发表于 2025-3-5 09:36
纯粹瞎胡扯
多说说自己知道的内情 国力 发表于 2025-3-5 09:36
纯粹瞎胡扯
说我胡扯得有证据吧！
这个论坛资深一点的老人多少是记得当年那个过程的
希望有好的结果 当年空客国内总装厂最后很意外的放在了天津所以不到最后啥都有可能 西安错失了空客，这次还会失去机会吗？ 好事情 总装的机会西安绝不能错过！这个对上下游带动绝不是其他产业可以替代的，也将进一步促进西渭融合、北跨战略的实施，促进西安城市格局均衡发展 muboy1999 发表于 2025-3-5 09:00
必须要确保拿下，而不是力争。大飞机启动的时候，就因为当时的省zf舍不得投资10亿导致商飞去了上海。 ...
江浙沪皖媒体的话，你也信，没救了。大江湖一句话，就放在上海。对比西电，还不明白？ 加油加大争取力度，早日落地