有砟轨道和无砟轨道
有砟轨道和无砟轨道是铁路轨道的两种主要类型，它们在道床结构、性能特点、适用范围等方面存在差异，具体如下：有砟轨道：
道床结构：指在路基上面使用石渣（道砟）作为道床，道床内铺有许多小石子，上面铺设枕木，枕木上再安装钢轨。
性能特点：具有铺设简便、综合造价低廉的优势，并且道砟的存在能提供一定的弹性，在列车通过时可起到缓冲作用，吸收列车行驶产生的振动和冲击能量；道砟间的空隙有利于排水，可减少积水对轨道的影响；但道砟容易在列车长期碾压下出现变形，导致轨道几何形状改变，需要频繁进行维修养护，且维修费用较大，同时列车行驶速度也会受到一定限制，火车行驶时会产生较大噪音，影响乘客的舒适度。
适用范围：通常适用于普通铁路、一些较低速度的货运铁路以及对速度和舒适性要求相对不高的线路。
无砟轨道：
道床结构：采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
性能特点：轨道的平顺性好，能为列车提供更加平稳的行驶条件，提高乘客的舒适度；稳定性高，不易受外界因素影响而发生变形，可减少维修工作量，降低维护成本，使用寿命长，耐久性好；由于没有道砟，避免了道砟飞溅的问题，能适应更高的列车速度，是当今世界先进的轨道技术，可支持高速列车运行。
适用范围：广泛应用于高速铁路、城市轨道交通（如地铁）以及对线路平顺性和稳定性要求较高的特殊路段等。
对比图
有理有据{:16:} 开眼界了 学习了 了解了 感谢分享 时速250（包括）一下，有砟！ 感谢分享 感谢分享 了解一下 感谢相遇 好得很 目前世界最快轮轨列车试验速度是在有砟轨道上产生的……有砟和无砟与高速普速一毛钱关系都没有，普速可以无砟，高速也可以有砟，有砟维护量小，但是轨道几乎是钉死在道床上的，得通过人工调节轨道应力，而且减震效果不如有砟，这种道床形式最早是用于桥梁等一些维护保养比较麻烦的位置，日本在建设新干线时候才大量推行无砟轨道，有砟维护量大，有飞石隐患，但可以天然释放应力，减震效果更好，各有各的优势
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