陕晋两省或再通两条高铁，提速现有线路！
2014年，大西高铁正式开通运营，开启了高铁时代的“秦晋之好”。十一年来，大西高铁在陕晋两地穿行不息，旅客发送量累计超过2.5亿人次，促进了两地旅游经济发展，加密了两省之间人文交流，也让沿线城市沿着这条高铁线，走上了高质量发展的快车道。
面向未来，两省还将继续扩大高铁网络，促进两省之间的地区人流和物流的交流。
最新消息显示，目前山西方面正在加速推动长治至临汾至延安高速铁路项目的规划，明确今年计划启动大西高铁提速、太绥高铁建设，而陕西方面，则着力推动绥德（榆林）至太原高铁项目（即太绥高铁）的前期工作。
Shaan
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长治至临汾至延安高速铁路项目
关键线路 助力革命老城
2025年2月17日，长治至临汾至延安高速铁路预可行性研究报告编制项目合同进行公告，意味着这条大动脉的西部规划建设有了落地的眉目。
长治至临汾至延安高速铁路项目起至山西省长治市，经临汾市至陕西省延安市，正线长度约379km。项目技术标准为高速铁路，设计速度不低于250km/h。新建本线与大西高铁联络线。
需要注意的是，这条铁路虽然是将长治、临汾和延安三座城市连接到一起，形成一条东西向的关键线路。但从目前网络公开信息和实际情况来看，在这条高铁推进过程中三地的上心程度并不一样。
此次项目预可行性研究报告编制项目合同在2024年4月27日发布采购，半年多时间完成招标中标直至公示，均是临汾市发改委主导。
对延安而言，各级规划中都鲜见该项目的身影。毕竟西延高铁的建设和延榆鄂高铁的推进是当下的重点，届时可通过西延高铁将延安接入全国高铁网。
不过，在去年的公开回复中，延安方面也表示：该项目位于国家中长期铁路网规划高速铁路主通道青银、陆桥通道之间，衔接包(银）海、京昆及呼南通道，该铁路建成后对优化国家高速铁路网布局，打造区域性综合交通枢纽，增强与中原、华东地区交流合作，助力延安经济高质量发展具有重大意义。
目前，延安市已开展长治经临汾至延安铁路预可行性研究，并将初步方案研究成果提交国铁集团，并建议纳入本次《中长期铁路网规划》修编。
下一步，将按照国家铁路建设总体安排部署，紧密结合区域经济发展实际能力需求，主动协同沿线地方政府，积极推动项目前期各项工作，力争项目能及时纳入国家建设规划并早日开工建设。
而长治目前重点放在了聊邯长高铁上，如今已携手聊城、邯郸，共同启动了聊邯长高铁项目前期工作，在3市共同努力下，该项目作为研究建设项目列入国家“十四五”铁路发展规划。
若临汾和延安能携手推进这条铁路的前期工作，或许“十五五”期间，便能看到这条高铁的正式开工。
Shaan
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大西高铁提速
西安到太原缩短至2小时
大西铁路的提速推进工作，同样是山西方面更为上心。
2023年8月，中国铁设和中铁一院中标了大西高速铁路提速改造工程勘察设计项目的两个标段。透露了项目改造范围为原平西至西安北，全长686.9公里。且项目可研、初步设计等前期工作已经完成，待纳入国铁建设计划。项目预计投资30亿元左右。
此后，山西在2024年开年调研铁路建设相关工作时，透露了大西高铁（原平西-西安北）提速的更多详细信息：
而目前相关信息显示，改造选择了性价比更高的300公里时速。如果大西高铁实现提速恢复300公里/小时，提速后，太原至西安将由现在161分钟缩短至120分钟，太原至运城由现在100分钟缩短至79分钟。
目前，项目已由中国国家铁路集团有限公司批准建设。
2025年1月17日举行的山西省第十四届人民代表大会第三次会议上，山西省政府工作报告明确提出：要推进雄忻高铁建设，启动大西高铁提速、太绥高铁建设。
1月22日，山西省人民政府发布了2025年省级重点工程建设项目名单，项目涉及现代农业、交通、科教人才、民生工程等多个行业，共计611个项目。其中，在基础设施类建设中，大西高速铁路提速改造工程项目位到其中。
可以看到，山西方面对大西铁路的提速有着清晰的规划路径，而定档今年开工改造的时间表，也意味着能够在“十四五”期间展开。
而在提速的惊喜以外，提速后大西高铁未来与在建中的雄忻高铁和已建成的京雄城际连通，可形成一条更快的进京通道，贯通北京经雄安新区到太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道。
届时，西安北上进京高铁可有一个新选择，不必再绕行郑州枢纽，西安和陕西的铁路辐射力将进一步增强。
Shaan
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太绥高铁
线路之争 能否在今年尘埃落定
太绥高铁建设则是受到了陕西、山西两省之间的共同推进，只不过在具体进展方面，两地有着不同的看法。
山西方面，对于太绥高铁建设的计划，列入今年省政府工作报告之中，定档今年启动。
陕西方面，项目则是出现在2025年全省交通运输工作会议的报告中，表述为绥德（榆林）至太原等高铁项目前期工作大力推进。
根据目前太绥高铁所透露的线路走向，线路起自太原枢纽阳曲西站，与大西、雄忻高铁衔接，经山西省太原市和吕梁市后跨越黄河，在陕西省榆林市境内接入在建延榆高铁绥德西站，同步建设太原枢纽客运西环线。
正线全长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，估算总投资约455亿元。
总的来说，根据近年来官方所透露的消息，太绥高铁过陕西境内走直线过绥德是比较稳定的线路走向，并且距离前期申报流程走完也充满希望。
不过，即便今年这条高铁出现在两地省级层面，但可以看出山西更为激进，陕西则偏保守。
归根结底，还是因为线路在过榆林时，究竟是取直线过绥德，还是舍直取弯过境榆林中心城区，即榆阳区。
同时，太绥高铁又事关银太高铁，因此牵动着宁夏、陕西、山西三地，舍直取弯这多出的建设成本和修建时间，山西和宁夏是否会接受，始终存在着疑虑。
太绥高铁经榆林南站可能的线路方案（仅供参考）
来源：铁路建设规划
高铁建设不仅事关过境区域的发展，更牵连数百亿资金的投入，方案的争执不可避免，无论是哪一方都有自己的理由和利益所在，这无可厚非。
而这条高铁届时将落地哪一种方案，今年能否尘埃落定如愿开工，还待陕西、山西两地多加沟通，我们也会持续关注。
提速可以
不要涨价 文章标题不如写个“秦晋两省再通。。。。”，作者却写个陕晋，怪怪的，不押韵，两省简称时间上也不对等。 持续关注 延安再向西，联通庆阳、平凉、兰州，就是大通道 继续加油干 继续加油干 猴年马月 机场到韩城，什么时候能提上议事日程啊 加油加油加油 四通八达
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