西安重要交通枢纽改造动工，国家一级，曾计划外迁！
在高铁、飞机等高效出行方式成为大众“出远门”的第一选择，汽车客运站仿佛已经淡出了大多数人的视野。有客运站选择彻底关停，例如，近年来广州、海南、成都、武汉等多地的客运中心黯然离场，其中不乏运营数十年的大客运站。
有客运站选择改造重生，例如西安城墙根下的西安汽车站准备在今年完成改造并运营。
客运站们面临着不同的命运，而站在西安视角，面对着汽车客运市场客流下降、经营困境，又该如何看待西安数个客运站规划中的资源整合与外迁？
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运营40余年国家一级汽车站动工改造
根据陕西交控消息，近日陕西省西安汽车站改造项目已经全面开工建设，并预计于三季度末建成运营。
陕西省西安汽车站，是西安主要的七大汽车客运站之一，位于西安城墙根下，与西安火车站隔城墙相望。
图片来源：陕西交控
该车站于1983年12月建成投入运营，占地面积16余亩，属于国家一级汽车站，是西安市重要的交通枢纽之一，涵盖省内外70多条班线客票，客流方向省际以甘肃平凉、河南南阳等地为主。
作为西安最先建立的一级客运站，至今运营已有40多年，西安汽车站与西安火车站实现公铁换乘，共同构成了传统意义的运输枢纽，在出行方式尚不多元的时代，承担着重要的客运任务。
而当下看来，客运站无疑面临着客流下降与基础设施老旧的问题，如何通过改造提升出行环境，并优化客运站的服务功能，陕西省西安汽车站选择了全面改造的方式，并朝着交旅融合场站的方向改造。
图片来源：陕西交控
据了解，此次改造项目总用地面积11288.29平方米，主要建设内容包括对原站房进行结构加固，加固面积达12307平方米；对内部空间进行重新整合与功能优化，同时对生产、办公及商业建筑进行全面的室内装修、水电网络改造和地面屋面处理，装修面积为8286平方米。项目投资总额为1.152亿元。
在提升改造过程中，场站内将设置旅游咨询服务中心、旅游产品展示区、游客集散换乘区等功能区域，为游客提供一站式旅游服务。同时，通过引入智能化管理系统，实现票务预订、车辆调度、安全监控等信息化管理，提高运营效率和服务质量，契合智慧管控的建设目标。
图片来源：陕西交控
综合看来，陕西省西安汽车站的改造，将摆脱汽车客运的单一功能，计划将交通枢纽、旅游服务、商业配套等集合于一体，打造成现代化综合场站，并侧重于实现汽车站与旅游产业的融合。
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服务现有乘客 转变发展赛道改造升级背后的逻辑
花费1亿资金进行汽车客运站的改造是否有必要，其背后的根本逻辑在于汽车客运站存在的意义。
从客运功能看来，数据显示，西安全市7个一级客运站2012年日均总客流量为9.73万人次，而到2024年上半年时，日均总客流量仅2.95万人次。陕西省西安汽车站2024年的累计发送旅客量为154.34万人次，日均为0.4万多人次。
显然，汽车客运站已然不是主流客运交通方式，其运客功能被替代后，客运站是否还有投资改造升级的必要？进行改造的目的又是什么？
一方面，从省内来看，陕西高铁线网并未实现“市市通”甚至“县县通”，这意味着对无车族，特别是外出打工、学生等群体来说仍旧需要乘坐汽车往返，部分中短途道路客运还有需求空间，汽车客运站的改造，一定程度上能够提升到发体验。
图片来源：陕西交控
另一方面，客运站改造的目的不单纯是提升出行环境。
客流日渐走低背景下，客运站均在力图谋求转型扩业，例如涉足网约出租、旅游专线、公务通勤用车等客运赛道，甚至计划在冷链物流、医药物流、城市配送、大件物流等领域寻求发展机会。
正如前文表述，“交通+旅行”是陕西省西安汽车站此次改造的主要方向之一，也可看做是车站为开拓经营渠道而进行改造。
再例如西安城南客运站，前几年城南客运站启动了二期工程，这并不是单纯的客运站扩建项目，而是商业写字楼项目，因此也称城际广场项目，目前项目已封顶，正在招商过程中。
西安城南客运站二期（城际广场）项目
图片来源：陕建六建集团九公司
如今，城际广场项目已成为雁塔区打造“雁南国际商圈”的其中一员，并与南飞鸿·乐荟中心一街之隔，在客运功能基础上，未来的重心或将是朝着商务、办公、商业等功能转型。
可见，在客运站的改造中，立足原址，服务现有客流的基础上，转变赛道才是更适合汽车站更长远的目标。
甚至于站在未来视角，当客流转移后，汽车站也就更名改姓，成为了另一番模样。
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早已规划的外迁成为必然趋势
目前状况看来，与汽车客运需求相比，西安客运站体量过度，资源整合是必然趋势，并且西安对此早有规划，只是实施并未落地。
早在2021年11月西安市发布的“十四五”综合交通运输发展规划中，就提到要“启动城北站、城西站、城南站、省汽车站搬迁研究工作，完善铁路大型枢纽站综合交通功能”。
可以看到，省汽车站位列其中。
但规划亦显示，“十四五”时期仅为研究启动阶段，预计“十五五”时期将开启各客运站的外迁工作。
去年10月份，我们（荣耀西安网 ixian.cn）以就西安四大客运站外迁进行了分析，并梳理出西安未来对于汽车客运站的布局和计划外迁方向。
西安四大客运站规划将外迁，西安南站仍有重启可能！
统筹综合客运枢纽与城市空间格局，提出构建“4+4”综合客运枢纽体系，
包括：空港、西安北站、西安东站、西安南站4处国家级综合客运枢纽，满足国际、国内长距离客运出行需求；
西安站、高陵站、西安西站、富平南站4处区域级综合客运枢纽，服务于城市群范围的城际客流。
规划将城北客运站的功能与西安北站进行整合，远期将现状城北客运站迁入到西安北站；
城西客运站的功能与西安西站、西咸综合客运枢纽进行整合，远期将现状城西客运站的功能逐步迁入到西安西站与西咸综合客运枢纽。
纺织城客运站与城南客运站，部分功能迁至西安东站与西安南站，建立综合交通枢纽体系。
总体来说，汽车客运要向铁路交通枢纽靠拢，只是现阶段西安规划中的“四主一辅”铁路枢纽布局并未完善，未来铁路枢纽的建成是汽车客运站外迁的前提。
再联系现状，城北及城西客运站或将最先搬迁，特别是城西客运站与西安西站、西咸综合客运枢纽重合度高，而西安西站、西咸综合客运枢纽的客流量均低迷，出于自身情况和资源整合角度，三者的整合需加速进行。
而纺织城客运站只待西安东站的建成，估计便会随着城市发展重心的偏移而迅速外迁。
城南客运站则需要西安南站的建设真正启动，而如今西安南站已经搁置数年，其建设或将要等到城际铁路相关项目有所进展之时。
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今年开始，陕西高铁线网正在进入新一轮收获期，未来几年，省内外越来越多地方被纳入高铁圈，汽车客运或将进一步锐减，汽车客运服务圈将缩短在市内区县间和少量中短途的跨市需求。
重生还是倒闭？存在，必须加速转型；停业，亦需要勇气，而这些，都要客运站们主动做出选择。
现在搞汽车站工程，可能是在洗钱 外迁有钱挣，支持！路也翻修挺好的 跟不上时代的，就得被淘汰，挽救不回来的，真不值得再浪费情绪。 希望发展越来越好。 现在都是私家车，还有高铁，长途汽车站没有存在必要了。 加快推进改造 strella 发表于 2025-2-21 09:35
现在搞汽车站工程，可能是在洗钱
比天天挖路修绿化带稍微强些。。。 不要再原地修改了，外迁才是上策！ 纺织城客运站本来就是城东客运站搬过的，以后不会搬的 已经够远了 已经够远了 希望改造后能越来越好！ 早日建成
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