陕西开工百亿交通项目，西安再添西向高速大通道！
在宝鸡自古至今发展历程中，通道价值和流通意义十分关键。古代，宝鸡就是关中地区通往云贵川、甘肃、青海、新疆等地的主要通道。近现代，陇海、宝成、宝中铁路相继开通，奠定了宝鸡区域交通枢纽的地位，并带动了宝鸡经济社会快速发展。
但随着时代的变迁，宝鸡交通枢纽的地位逐渐被边缘化，风光不再。
今年，伴随着宝鸡机场的开工、宝汉铁路的规划等重点交通项目的建设。宝鸡，正在放大城市发展的可能性，力图重回区域交通枢纽的宝座。
近日，随着又一条高速通道的官宣开工，西安、宝鸡两座城市将迎来第二条高速通道。
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宝鸡北过境和钓渭至磻溪高速公路
正式启动建设
12月27日，宝鸡市举行宝鸡北过境和钓渭至磻溪高速公路协议签约暨开工动员会，标志着项目的正式启动。
据了解，宝鸡北过境高速公路和钓渭至磻溪高速公路是《陕西省综合立体交通网规划纲要》中规划的高速公路联络线。两项目建设总里程60.3公里，估算总投资111.67亿元，是《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》确定的“十四五”期间开工建设的项目。
宝鸡北过境高速公路
宝鸡北过境高速公路起于陈仓区虢镇东枢纽立交，止于渭滨区宝鸡西互通式立交，路线全长44.81公里，投资估算92.32亿元，为双向四车道高速公路，设计时速100公里/小时。桥梁全长13272.5米/16座，占路线的33%。
全线拟设虢镇东、宝鸡北、苟家岭3处互通式立交，周原、蟠龙、胜利塬等3处匝道收费站，蟠龙服务区1处。
钓渭至磻溪高速公路
钓渭至磻溪高速公路起于陈仓区钓渭镇南村，止于杨家店村处设枢纽立交与连霍高速相接，路线全长15.49公里，投资估算19.35亿元，为双向四车道高速公路，设计时速100公里/小时。全线桥梁5251.7米/20座，隧道589.5米/1座，桥隧比例37.76%。
全线拟设钓渭立交、磻溪2座互通式立交，科技新城匝道收费站。
金陵河特大桥（设计效果图）
宝鸡北过境和钓磻高速公路的建设将面临黄土塬梁沟壑、河谷阶地地貌、超高桥梁施工等一系列难题，其中控制性工程千河特大桥和金陵河特大桥，无论是从高度、跨度还是施工难度，都将是陕西省乃至西北地区之最。（千河特大桥长4180m，主跨2×320m。金陵河特大桥桥长2812m，主跨4×236m。）
千河特大桥（设计效果图）
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西安至宝鸡第二条高速通道
这条高速通道的开工，对于宝鸡交通发展有着诸多利好。
首先，宝鸡北过境和钓磻高速公路作为宝鸡市“三横两纵两环”高速公路网的重要组成部分，并通过已建银昆高速、菏宝高速等与新建宝鸡凤翔机场相接，对实现公路与航空之间有效衔接，加快宝鸡形成一张布局完善、规模合理、机构优化、资源集约、衔接高效、互通互联的立体综合交通网络建设，打造全国性综合交通枢纽城市和生产服务型物流枢纽承载城市具有重要推动作用。
其次，它的建成将有力连接宝鸡市陈仓、高新、凤翔、金台、渭滨5区，大幅缩短周原、蟠龙塬、胜利塬、长坡塬之间的时空距离，促进港务区科技新城、陆港新城、会展中心三区联动，为区域经济一体化发展插上腾飞的翅膀。
不仅如此，这条高速公路还将成为推动宝鸡北部地区乡村振兴的强劲引擎，为沿线乡村带来更多发展机遇，让广袤乡村在新时代焕发出新的生机与活力。
而站在全省角度，该项目作为《陕西省综合立体交通网规划纲要》中规划的高速公路联络线，已列入《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》，如今的开工将加速规划全面落地的时间。
同时，对于核心城市西安而言，此前宝鸡至西安有G30连霍高速相连，建成后，宝鸡到西安方向将增加由宝鸡北过境高速、钓磻高速，周凤高速中的关环高速、鄠周眉高速，以及高新至鄠邑高速复合通道项目构成的新的西宝高速通道。
这西宝第二条高速通道，届时会显著提升西宝间的交通大通道的通行能力。
关环高速
关环高速起于眉县槐芽镇，与鄠周眉高速相接，终点位于凤翔区糜杆桥镇竹园村，与菏宝高速相接，全长73.5公里，双向四车道高速公路技术标准，总投资72亿元。
今年9月，关环高速渭河特大桥悬臂梁浇筑全部合龙，标志着该项目跨渭河南北岸连续梁建设全部完成，为关环高速公路全线贯通按下了加速键。
鄠周眉高速
鄠邑经周至至眉县高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划中的西安大环高速和周凤高速的重要组成路段，也是京昆高速西安至汉中段的一条迂回路线。对完善全线高速公路网路，提升通行能力，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。
路线起于鄠邑区水寨村，设枢纽立交与京昆高速公路相接，终点止于眉县槐芽镇，与在建关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路顺接，路线全长71.465公里，全线设水寨（枢纽）、鄠邑西、集贤、楼观、周至、哑柏、横渠、太白山8处互通立交、监控分中心1处、服务区1处、匝道收费站7处，全线征用土地8766亩，概算投资96.17亿元。
截止目前，鄠周眉项目全年累计完成投资22.9502亿元，占年度投资计划的97.54%；路基挖方累计完成120.8万方，占总量的24.35%，填方累计完成315.4万方，占总量的17.91%；桥涵工程桩基累计完成3149根，占总量的92.97%；墩柱累计完成938根，占总量的84.77%；盖梁累计完成463片，占总量的69.54%；箱梁预制累计完成1382片，占总量的43.72%；箱梁架设累计完成949片，占总量的28.02%；涵洞累计完成169道，占总量的54.16%。
高新至鄠邑高速复合通道
高新至鄠邑高速复合通道工程项目主路全长38.606公里，全线设西高新枢纽立交、西部大道立交、城市客厅立交、终南大道立交、西沣枢纽立交、沣镐立交、草堂立交、余下立交、鄠邑南立交和水寨枢纽立交共10处互通立交（含预留2处）。全线主路桥梁36.4768公里/5座，其中特大桥36387.8米/3座，中桥60米/1座，小桥29米/1座。
项目采用“主路（高速公路高架桥）+辅路（集散功能的等级公路）”的建设形式。主路采用高速公路技术标准，双向六车道，设计速度120km/h。辅路采用集散功能等级公路技术标准，双向六车道，设计速度60公里/小时。
日前，高新至鄠邑高速复合通道工程项目特许经营者招标资格预审公告已发布，项目估算总投资约169.1亿元，计划建设期为3年，特许经营期暂定为34年。开工前准备期为5个月；建设期暂定为3年；运营期（含收费期）自项目整体通过交工验收之日起至项目收费期届满日止，其中收费期自陕西省政府批准的本项目收费许可起始日起计，暂定为30年。
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可以看出，这条由多个项目组成的西宝第二高速通道，正在紧锣密鼓的筹备中，我们也极为期待这条高速大通道的全面建设能加速启动。
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