宝鸡、汉中两市高铁建设可能大局已定
宝鸡、汉中两市高铁建设可能大局已定按照修编纳规项目来看，宝鸡、汉中两市高铁建设大局已定:
1.宝成铁路改扩建会在2027年前开工建设；
2.汉中至安康十堰高铁、汉巴高铁为远期开工实施项目；
3.宝汉高铁、兰汉高铁、汉九高铁为研究项目。
甘肃省十分热衷的兰渝高铁已经被宣告基本不可能建设了。据四川省发改委5月7日消息: 兰州至重庆铁路于2017年建成投运后，重庆至兰州旅客运输时间缩短至7小时左右，极大地带动了沿线经济社会发展。同时，重庆、川东北等地区未来还可通过在建的成渝中线、成达万高铁、川青铁路，以及规划中的遂渝城际、绵遂内铁路等通达西北地区。新建兰渝高铁目前尚未纳入国家相关规划。下一步，我们将按照国务院《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》要求，结合区域路网布局、项目功能定位、客流预测等方面，统筹研究论证项目规划建设必要性和建设时机，待条件成熟后，积极向国家争取支持，再行研究项目具体线路方案和车站布局。
加油加油加油 如果汉中至宝鸡、十堰、天水、九寨沟、重庆高铁开通，汉中的出行将为更加快捷，特别是重庆、十堰方向的，对汉中百万城市发展极为有利，城固设区，勉县设市，大力发展军工厂，把溜走的60多万人，重新吸引回来。 所以说，铁路建设西安还算幸运。
首先，自从西安有了自己的铁路局，不用收到Z局管辖，给了西安铁路的巨大发展机会；
其次，虽然国家考虑到经济和社会效益平衡，宝鸡以西，基本都是250及以下标准铁路，然而这也造就了西北的铁路必须由西安来辐射的格局，目前最西端的WLMQ通达内地的动车，最远只能到西安，别说远处的JHGS，就连川渝都没机会，因为运行时长，和高铁的夜间维修窗口，内陆只有西安能通达乌市，而西部其他省会，兰州和西宁，到达西安的时间4小时左右，也在动车乘坐舒适的范围内，因此，西安对客流的吸引力很大，这就是辐射的力量。然而成都和重庆也想向西开放，建设了兰渝铁路，时速160，川青铁路200，且不说两地运行时间太久不舒适，就川青经过的地区，地Z灾害未来都堪忧。目前唯一有希望的建设的西南到西北的高铁，是兰州-宝鸡-汉中-巴中-重庆（成都）线路，但也是很多年以后了。
再次，前些年，国家对高铁的建设标准基本都是250及以下时速，这也造成了西成未能达到高标准，然而，西安一直处于高铁静默期，很多省市都市市通了高铁，西安从去年才开始大幅度建设，西武，西渝，西延，延榆，都是350标准建设，这从一定程度上让西安辐射除西南外的地区更加便利，向东和东南方便出行也更加便捷，有利于形成聚集效应，利好资源聚集，这一点是成渝都不具备的优势。
随着兰州到宝鸡汉中高铁暂不考虑，成渝绕行西安的高铁彻底泡汤，成渝通过高铁绕开西安辐射西北不再可能，在一路向西方面失去的时间和速度优势的可能，更加巩固了西安的枢纽地位。希望我省在新一轮的规划应该是考虑向东开放，加快西安-合肥高铁。以后西太进北京，陇海到山东，西合去华东，西十去广深。
不管怎么说，西安的未来交通先行方面，很有优势，不管是铁路，航空还是公路，都将成为中西部地区辐射广大西北，以及链接东部地区的翘楚。 {:mocs_33:} 已阅 人口规模在不段下降，开工前还是多调研的好，尽量少开工亏损线路！ 好 兰汉康十高铁和宝汉高铁大概率合并建设，就是最有希望建设的西南到西北的高铁——兰州-宝鸡-汉中-巴中-重庆（成都）线路和兰州-宝鸡-汉中-安康-十堰线路，宝鸡和汉中高铁枢纽地位确立。 看看 本帖最后由 花之君子 于 2024-10-6 10:17 编辑
国家应该减少高铁，加大一二线城市地铁建设，原因是人口原来越集中 看看 汉中到巴中这么点距离，都不建设吗？
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